Category Archives: Cars

MASERATI GRANTURISMO SPORT OP CONCOURS D’ELEGANCE

Voor de tiende editie van het gerenommeerde Concours d’élégance Paleis Het Loo, op 23 en 24 juni aanstaande, heeft Maserati een bijzondere primeur in petto. Het prestigieuze evenement vormt namelijk het toneel voor de lancering van de stijlvolle Maserati GranTurismo Sport. Uiteraard zorgt het merk met de drietand geheel in de stijl van het concours ook voor een klassieke noot op het Maserati-paviljoen, met twee bijzondere klassiekers die een belangrijke rol hebben gespeeld in de historie van het merk: de 300s en de 8CM Monoposto Grand Prix Car.


Eerder dit jaar beleefde de stijlvolle GranTurismo Sport zijn wereldprimeur op de Autosalon van Genève en op het Maserati-paviljoen op het Concours d’élégance Paleis Het Loo is de nieuweling voor het eerst in Nederland te zien. De GranTurismo Sport onderstreept binnen de GranTurismo-serie de sportieve inborst van het model en wordt gekenmerkt door toegenomen prestaties en een algemene restyling die het sportieve karakter nog meer accentueren.

Een nieuw ontworpen, functionele en innovatieve voorbumper optimaliseert de luchtdoorvoer naar zowel het koelsysteem van de motor als naar de remmen. De nieuw vormgegeven bumper, met een gewijzigd stijlprofiel, huisvest de nieuwe koplampen met DRL Led-technologie. De achterzijde van de GranTurismo Sport wordt gekenmerkt door vernieuwde achterlichten in een elegante, agressievere, donkere tint. De grondige restyling houdt ook in dat de voor- en achterstoelen volledig opnieuw ontworpen werden, samen met het nieuwe stuurwiel met een sportievere en krachtigere look. Daarnaast worden de sportieve aspiraties van de GranTurismo Sport ten opzichte van de reguliere uitvoering extra kracht bijgezet dankzij het motorvermogen van de krachtige 4.7-liter V8 motor, dat voor deze uitvoering is gestegen naar 338 kW/460 pk.

Stijlvolle klassiekers uit een rijk verleden

Maserati zou Maserati niet zijn als het merk op het Concours d’élégance Paleis Het Loo ook geen oog zou hebben voor de rijke historie van het merk met de drietand. Twee prachtige Maserati-klassiekers, afkomstig uit het bekende Louwman Museum, zullen daarom voor het eerst hun opwachting maken in Apeldoorn.

De eerste is de legendarische Maserati 300s waarmee Maserati in de jaren ’50 furore maakte in het World Sportscar Championship, ondermeer op Le Mans en in de Mille Miglia. In 1956 won Maserati met de 300s zowel de 1.000 km van Buenos Aires als de 1.000-kilometer op de Nürburgring, met coureurs als Stirling Moss, Jean Behara, Piero Taruffi en Harry Shell aan het stuur. Dat jaar bereikt Maserati dankzij de 300S de tweede plaats in het kampioenschap.

De tweede klassieke volbloed van Maserati op Paleis Het Loo is de Maserati 8CM Monoposto Grand Prix Car uit 1933. Drie van de beste coureurs allertijden hebben in deze eerste monoposto van Maserati gereden: Tazio Nuvolari, Piero Taruffi en Raymond Sommer. Laatstgenoemde kocht in 1933 twee van deze auto’s en racet ermee in Monaco. Uiteindelijk verkocht hij beide auto’s terug aan de fabriek, waarna Tazio Nuvolari ze overnam. Die met één van deze auto’s datzelfde jaar prompt de Belgische Grand Prix won. Nuvolari verkocht de auto op zijn beurt aan Piero Taruffi, die er derde mee werd in de Coppa Acerbo.

BENTLEY CONTINENTAL GT SPEED COUPÉ OP GOODWOOD

Op het Goodwood Festival of Speed van 29 juni tot 1 juli presenteert Bentley zijn snelste productiemodel ooit: de nieuwe Continental GT Speed Coupé. Het 625 pk sterke model komt aan de start van de ‘Supercar Run up’, de legendarische heuvelklim waarbij de Goodwood Hill wordt bedwongen. Uiteraard is de Continental GT Speed Coupé ook aanwezig op de Bentley-stand, die een prachtige mix van klassieke en nieuwe modellen biedt. Nooit eerder was Bentley zo prominent vertegenwoordigd op Goodwood. Continue reading

60 JAAR SL OP CONCOURS D’ÉLÉGANCE

Mercedes-Benz steelt op het 10e Concours d’Élégance Paleis Het Loo de show met een indrukwekkende reeks SL-modellen. Dé attractie is ‘Nummer 2’, de oudste nog bestaande 300 SL die onlangs compleet is gerestaureerd. Ook de zojuist geintroduceerde nieuwe SL maakt zijn opwachting en daarnaast zijn maar liefst 40 (semi-) klassieke SL-modellen aanwezig. Samen schetsen ze een fascinerend beeld van 60 jaar ‘Sport Leicht’.

De SL (Sport Leicht) van Mercedes-Benz is in 60 jaar uitgegroeid tot een icoon. De eerste modellen werden in 1952 geproduceerd. Door het innovatieve driedimensionale buizenframe was het onmogelijk normale deuren te monteren. Om toch een goede in-/uitstap te realiseren, waren de ingenieurs gedwongen voor een onconventionele oplossing te zorgen: de vleugeldeuren waren geboren. De tweede 300 SL die in 1952 werd geproduceerd, is onlangs door de restauratieafdeling van Mercedes-Benz (Classic Center in Fellbach) teruggebracht in nieuwstaat. Deze unieke SL komt speciaal over uit het Mercedes-Benz Museum in Stuttgart en geldt bij voorbaat als één van dé publiekstrekkers op de 10e editie van het Concours d’Élégance op Paleis Het Loo.

De nieuwe SL
De zojuist geïntroduceerde nieuwe SL (R 231) eist in Apeldoorn ook een hoofdrol voor zich op. Door zijn aluminium carrosserie is deze SL van de zesde generatie maximaal 140 kg lichter dan zijn voorganger. Mede hierdoor is hij tot wel 29 % zuiniger. Het typsiche SL-DNA komt tot uiting in optimale dynamiek, een tijdloos elegant uiterlijk, een buitengewoon hoogwaardig interieur en slimme innovaties zoals MAGIC VISION CONTROL.

Historie in beeld
‘Kwaliteit’ was en is één van de traditionele sterke punten van de SL. Dat komt op het Concours in Apeldoorn tot uiting door de aanwezigheid van maar liefst 40 (semi-) klassieke SL-modellen. Alle modellen (vanaf de jaren ’50) zijn met hun eigenaren vertegenwoordigd. Dat betekent dat het mooiste en grootste klassiekerfeest van Nederland wordt opgeluisterd met een indrukwekkende reeks ‘vleugeldeuren’, ‘’ en andere bijzondere SL-modellen waaronder bestseller R 107 (jaren ’70 en ’80).

Het Concours d’Élégance Paleis Het Loo vindt plaats op 23 en 24 juni aanstaande. Praktische informatie daarover is te vinden op www.concourselegance.com.

EXTRA VERMOGEN 911 CARRERA S

Voor Porsche-rijders met behoefte aan extra prestatievermogen heeft Porsche Exclusive een Powerkit ontwikkeld met prestatieverhogende onderdelen voor de 911 Carrera S. Het pakket is vooral op de dynamische eigenschappen van de sportauto gericht.

De Powerkit verhoogt het vermogen van de 3,8-liter boxermotor van 294 kW (400 pk) naar 316 kW (430 pk) voor nog betere prestaties. Dankzij de Powerkit heeft de Porsche 911 Carrera S Coupé slechts 4,0 seconden nodig voor de sprint van 0 naar 100 km/uur, met Porsche Doppelkupplung (PDK) in de stand Sport Plus. De kit verhoogt ook de topsnelheid met 4 km/uur, naar 306 km/uur met PDK en naar 308 km/uur met handgeschakelde zeventrapstransmissie. De verbeterde prestaties hebben géén invloed op het brandstofverbruik volgens de Europese verbruikscyclus, ondanks de vermogenstoename van meer dan zeven procent.

Simpele druk op de knop

Meer kracht zonder extra brandstofverbruik is mogelijk dankzij zorgvuldige aanpassingen aan het motormanagement. Het hoofdbestanddeel van de Powerkit zijn speciale cilinderkoppen met andere nokkenassen en een volledig nieuw, variabel inlaattraject met zes luchtkleppen en een resonantieklep. Een extra tussenkoeler zorgt ervoor dat het hogere vermogen de thermomanagement van de zescilindermotor niet teveel belast.

Een geringe tegendruk in de uitlaat is mogelijk door de sportuitlaat die is voorzien van twee sets dubbele pijpen met een afwijkend ontwerp voor de uitlaatmonden. Dit systeem is ook onderdeel van de Powerkit. Met een simpele druk op de knop wordt het uitlaattraject omgeleid, worden de twee uitlaatkanalen aan elkaar gekoppeld zodat die een krachtig, sportief geluid produceren. Het Sport Chrono-pakket is ook in de Powerkit opgenomen, met dynamische motorsteunen voor nog sportievere rijeigenschappen.

Een visueel kenmerk van de Powerkit is de aangepaste motorruimte met titanium motorafdekking en inzetstukken van carbon.


Porsche Exclusive biedt ook aerodynamisch verbeterde carrosseriedelen die individualisering op diverse niveaus mogelijk maken. De basis hiervan wordt gevormd door de verlaagde voorbumper met de grotere koelopeningen uit het Sport Design-pakket. Dit pakket bevat verder een vaste achterspoiler in de legendarische ‘ducktail’-vorm. De top van dit aanbod vormt de Aerokit Cup, met een extra vaste ‘vleugel’ boven de achterspoiler en een extra voorste spoilerlip met grotere luchtinlaten.

Andere nieuwe opties van Porsche Exclusive voor de 911 Carrera zijn onder meer privacy glass – getinte zijruiten en achterruit – en het exterieurpakket met diverse onderdelen in carrosseriekleur.

Ook in het interieur biedt Porsche Exclusive talrijke aanpassingsmogelijkheden, zoals interieurpakketten met sierlijsten van materialen variërend van geborsteld aluminium tot carbon.

OPEL ASTRA OPC: DE KRACHTIGSTE ASTRA OOIT

Het nieuwste model in de Opel Astra-reeks is gemaakt om hoge prestaties te leveren: de dynamische Astra OPC vormt met zijn 280 pk een uitstekende aanvulling op de Corsa OPC in het kleine segment en de Insignia OPC in het middensegment. De Astra OPC, die wordt aangedreven door een direct ingespoten 2.0-liter turbomotor, heeft een maximum koppel van 400 Nm en trekt in exact 6 seconden op van 0 tot 100 km/u. Zijn topsnelheid ligt op 250 km/u. Daarmee is dit de snelste Astra ooit.
De ingenieurs van het Opel Performance Center (OPC) zijn erin geslaagd de motor een 25 procent hoger koppel en 40 pk meer vermogen te geven dan de vorige versie van de Astra OPC. Dit vertaalt zich in een vermogen van 140 pk per liter (tegenover 120 pk per liter bij zijn voorganger). De nieuwe 4-cilinder turbomotor is gebaseerd op de bestaande 2.0-liter benzinemotor van Opel met een vermogen van 250 pk, waaraan dankzij doordachte aanpassingen 30 pk is toegevoegd, terwijl het brandstofverbruik en de CO2-uitstoot juist met respectievelijk 14 en 12 procent verminderd werden. De CO2-uitstoot van de Astra OPC is verlaagd van 220 g/km naar 189 g/km en het brandstofverbruik van 9,1 l/100 km naar 8,1 l/100 km. Dat zijn uiterst concurrerende cijfers in het compacte high-performance segment.

De ingenieurs van Opel hebben een volledig nieuw, geavanceerd inlaatsysteem ontwikkeld, om de turbocompressor in iedere situatie van zoveel mogelijk lucht te voorzien. Daarnaast werd ook het uitlaatsysteem geoptimaliseerd om de uitlaatgasstroom verder te verbeteren voor nog efficiëntere motorprestaties. Ook de turbocompressor zelf werd verbeterd: om te zorgen dat hij bestand is tegen een nog grotere turbodruk zijn nieuwe componenten gebruikt die een grotere duurzaamheid waarborgen.

High Performance chassis met FlexRide, HiPerStrut-voorwielophanging en sperdifferentieel
Opel heeft voor de Astra OPC een high-performance chassis ontwikkeld dat garant staat voor superieure wendbaarheid en optimaal contact met de weg, waardoor het potentieel van de 2.0-liter turbomotor (met 280 pk en een koppel van 400 Nm) optimaal benut kan worden. Het onderstel levert spectaculaire prestaties dankzij een doordachte combinatie van de chassiscomponenten: voorwielophanging met high-performance veerpoten (HiPerStruts), een mechatronisch FlexRide-systeem, een mechanisch sperdifferentieel op de vooras en Brembo-remmen.

Het FlexRide-systeem biedt de bestuurder de mogelijkheid de stijfheid van de schokdempers en de respons op de input van stuurwiel en gaspedaal aan zijn eigen voorkeur aan te passen. Het systeem biedt de keuze tussen drie rijstijlen, elk met hun eigen sportieve karakter. De basis is de Standaard-modus, die uitstekende allround-prestaties biedt voor alledaagse rijomstandigheden, met een hoge mate van comfort. Met één druk op de knop schakelt het onderstel over naar de Sport-modus, waarbij het chassis strakker is afgestemd, nog directer reageert en nog minder neiging heeft tot overhellen, wat zijn wendbaarheid nog verder verbetert. De OPC-modus laat de bestuurder genieten van maximale dynamiek. Het onderstel reageert nog directer op  input van stuurwiel en gaspedaal en alle onderstelsystemen zijn erop ingesteld om het volle potentieel van de Astra OPC te benutten.

Met standaard 19-inch lichtmetalen wielen komt de Astra OPC bijzonder sportief voor de dag. Om zijn dynamiek nog meer te benadrukken hebben de OPC-ingenieurs het onderstel voorzien van aangepaste dempers en stijver afgestelde veren en demperbussen.

Om de Astra OPC onder alle omstandigheden efficiënt te laten accelereren, is hij uitgerust met een mechanisch sperdifferentieel met lamellenkoppelingen op de vooras. Dit differentieel met meervoudige plaatkoppelingen voorkomt dat de wielen doorslippen wanneer ze tijdens het accelereren sterke zijwaartse krachten ondervinden of bij plotselinge verandering van de ondergrond. Daarnaast bewijst het differentieel zijn diensten bij een uitstapje op het racecircuit.

Doordat het differentieel met een statische vergrendelingskoppel werkt, garandeert het een harmonieuze overgang tussen accelereren en afremmen. Daarnaast voorkomt dit stuurreacties en de neiging tot stuurafwijkingen tijdens het afremmen en waarborgt het voldoende tractiereserves wanneer de wielen een sterk afwijkende wrijving ondervinden.

De elektronische stabiliteitscontrole (ESP) in de Astra OPC biedt de keuze uit drie instellingen, die bepalen hoe sportief en dynamisch de auto reageert. Naast de standaardinstelling is er de “Competitive”-modus, waarin het veiligheidssysteem minder snel ingrijpt. De derde mogelijkheid is om het ESP-systeem volledig uit te schakelen (ESP off).

Het remsysteem is zorgvuldig afgestemd op de hoge eisen die een dynamische sportcoupé als de Astra OPC stelt. De OPC-ingenieurs hebben gekozen voor bijzonder krachtige Brembo-remmen met groot geproportioneerde, inwendig geventileerde en aanvullend gekoelde, geboorde 355 x 32 mm remschijven op de voorwielen, aangevuld met remklauwen met 4 zuigers. De belangrijkste voordelen van deze Brembo-remmen zijn hun hoge hittebestendigheid en continu hoge remkracht, zelfs bij herhaaldelijk hard remmen.

Zoals ieder OPC-model werd de Astra OPC zwaar op de proef gesteld op de noordelijke lus (“Nordschleife”) van de Nürburgring. Dit Duitse racecircuit met een lengte van 20,8 km, ook wel de “groene hel” genoemd, vormt de testbaan voor alle OPC-modellen en wordt wereldwijd beschouwd als het zwaarste en meest veeleisende raceparcours. In de ontwikkelingsfase wordt ieder OPC-model onderworpen aan een duurtest van 10.000 kilometer over dit zware circuit, die gelijkstaat aan 180.000 km op de weg. Door de auto’s onder deze extreme omstandigheden te testen, kunnen componenten wanneer nodig worden geoptimaliseerd en kan de duurzaamheid ervan gegarandeerd worden.

Expressief design en gespierde uitstraling
Een krachtige auto kan niet zonder een krachtig design. De carrosserie van de nieuwe Astra OPC drukt daarom pure passie voor dynamiek en snelheid uit. Zijn sportieve imago wordt verder versterkt door het nieuwe aan de onderkant afgeplatte stuurwiel, de nieuwe lichtgewicht ergonomische kuipstoelen en een unieke PowerApp voor smartphones, die de bestuurder toegang geeft tot tientallen real-time motor- en voertuiggegevens. In het interieur creëren hoogwaardige materialen en exclusieve OPC-details een sfeer van sportieve luxe.

De Astra OPC heeft een extra sportieve uitstraling dankzij de imponerende voor- en achterbumper, side-skirts, een aerodynamische dakspoiler en een dubbele trapezium-vormige uitlaat. Naast de standaard 19-inch lichtmetalen wielen zijn ook 20-inch gesmede lichtmetalen wielen leverbaar, voor wie het dynamische karakter van de Astra OPC nog meer kracht wil bijzetten. Klanten die nog sportiever voor de dag willen komen, kunnen kiezen voor het optionele OPC Appearance Pack.

Het nieuwe aan de onderkant afgeplatte OPC-stuurwiel is geïnspireerd op de autosport en heeft een 10 mm kleinere diameter dan het stuurwiel dat in de andere Astra-modellen te vinden is. Hierdoor ligt het stuur nog beter in de hand en geeft het een nog directer en sportiever gevoel. De gedeelten waarop de duimen rusten zijn dusdanig vormgegeven dat het stuurwiel nog comfortabeler aanvoelt en de instrumenten optimaal zichtbaar zijn. Om de sportieve uitstraling van het interieur en het gevoel van luxe verder te versterken, is de deurbekleding voorzien van elegante stiksels in Arden Blue of Cool Pearl.

De Astra OPC is optioneel leverbaar met ergonomische kuipstoelen met geavanceerde technologie, voorzien van het AGR-certificaat, dat werd toegekend door Aktion Gesunder Rücken e.V, een onafhankelijke Duitse vereniging van rugdeskundigen die ergonomische normen opstellen voor onder meer autostoelen. Beide voorstoelen zijn gemaakt van geavanceerde gewichtsbesparende materialen, hebben een lagere zit en bieden verbeterde zijwaartse steun. Ze bieden tot 18 manieren om de instellingen aan te passen. Als enige autofabrikant in het compacte segment biedt Opel op deze stoelen pneumatisch instelbare zijkussens aan. De lagere zit geeft de bestuurder nog meer het gevoel één te zijn met de auto en vergroot het contact met de weg.

OPC: een merk met een sterke reputatie
De nieuwe Astra OPC zal als sportiefste model van de Astra-reeks de sportieve uitstraling en de technische expertise van het OPC-label kracht bijzetten. Naast de Corsa OPC behoort de Astra OPC steevast tot de best verkochte OPC-modellen. In de afgelopen zeven jaar werden 15.000 auto’s van dit model verkocht. Opel verwacht de komende twaalf maanden in totaal zo’n 10.000 OPC-modellen te zullen verkopen. Ongeveer de helft daarvan zal naar verwachting een Astra OPC zijn, gevolgd door circa 3.000 Corsa’s en circa 2.000 Insignia’s. De totale Europese omzet in het segment van de compacte high-performance auto’s met een vermogen boven de 271 pk ligt rond de 14.000 per jaar. Op basis van deze cijfers verwacht Opel in dit segment een marktaandeel te kunnen bereiken van rond de 30%.

Het Opel Performance Center (OPC), dat sinds 1999 verantwoordelijk is voor de meest dynamische modellen van Opel, levert een belangrijke bijdrage aan het imago en het merkprofiel. Voor autoliefhebbers belichamen de letters OPC de emotie en passie van een dynamisch design, toonaangevende technologie en een ultiem sportieve rijervaring. Modellen die de naam OPC dragen, zijn gepositioneerd als de meest sportieve versies van hun modellijn. De huidige OPC-modellen zijn de Corsa OPC (192 pk of 210 pk als Nürburgring-Edition) en de Insignia OPC, die leverbaar is als 4-deurs en 5-deurs sedan en als Sports Tourer.

Sportieve accenten: “OPC Line” voor de seriemodellen van Opel
Naast de kopers van de dynamische OPC-modellen zijn er ook veel klanten die hun eigen seriemodel van Opel een extra sportieve en persoonlijke uitstraling willen geven. Die mogelijkheid wordt hen geboden met de hoogwaardige OPC Line accessoires, die bij aankoop van een auto af-fabriek kunnen worden besteld of door de Opel-dealer achteraf kunnen worden gemonteerd op bestaande Opel-modellen. Het OPC Line assortiment omvat carrosserieonderdelen, lichtmetalen wielen en interieur-elementen zoals stuurwielen en versnellingspoken, die door de ingenieurs en ontwerpers van Opel zijn ontwikkeld en geoptimaliseerd voor de verschillende Opel-modellen.

Populair en exclusief: OPC Performance Training
De exclusieve OPC Performance Training, die voor het eerst werd gegeven in het najaar van 2006, is bijzonder populair bij autoliefhebbers met sportieve ambities en is vaak al lang van tevoren volgeboekt. Niet alleen eigenaren van OPC-modellen en andere Opel-rijders kunnen aan de training deelnemen, maar ook klanten van andere merken. De eendaagse training vindt plaats in het doorgaans zorgvuldig afgeschermde Opel-testcentrum in het Duitse Dudenhofen, waar de prototypes en toekomstmodellen van Opel worden ontwikkeld tot seriemodellen. De cursus wordt gegeven door een professioneel team van instructeurs, onder leiding van de voormalige coureur en testrijder van Opel Joachim Winkelhock. Deelnemers aan de training leren de dynamiek van de OPC-modellen op een gecontroleerde en veilige manier te gebruiken. De training is vooral gericht op maximaal rijplezier door maximale beheersing van de auto.

MINI INTRODUCEERT DE MINI CLUBVAN

With two seats, five doors and wall-to-wall MINI style and personality, the MINI Clubvan – the world’s first premium compact delivery van – has it all. With this groundbreaking model, based on the MINI Clubman platform, MINI is translating the brand’s hallmark driving fun and inherent charisma to new applications aimed at the urban user. As the first premium vehicle of its kind, the MINI Clubvan sets new standards of style, quality and driving fun in the small car-based van segment. For the first time, trend-conscious commercial users can now make a stylish and sophisticated statement when carrying out deliveries to their equally discerning customers.


The enhanced functionality offered by the MINI Clubvan is based on a closed-off load area extending from the rear doors right up to the driver’s and front passenger’s seats. Cargo can be easily accessed either through the wide-opening split rear door or via the right-side Clubdoor. With its two-seater configuration, its fixed partition between the passenger compartment and load area, and its opaque, blocked-out rear side windows, the MINI Clubvan is classed as a commercial vehicle and therefore taxed at a lower rate. So as well as being the world’s only premium model in its segment, the Clubvan is also the first MINI commercial vehicle.

The MINI Clubvan comes in three model versions: the 72 kW/98 hp MINI One Clubvan, the 90 kW/122  and the 82 kW/112 hp MINI Cooper D Clubvan. This charismatic cargo carrier will hit the showrooms in autumn 2012.

The MINI Clubvan: unique concept with historic roots.
The MINI Clubvan is built at the MINI plant in Oxford. Its roots, too, are firmly in the British Isles. They can be traced back to 1960, when the original Mini – just one year after its launch – was followed up by a further creative and space-efficient solution in the form of the Morris Mini Van. This van model, with a wheelbase extended by ten centimetres, a closed-off load compartment and split rear door, offered exactly the sort of extra functionality urban commercial users of the time were looking for.

Now the MINI Clubvan is poised to follow in the footsteps of its early forerunner and carry this tradition forward into the 21st century – in the same way and with the same panache as the MINI Clubman is already reprising the success of the fully glazed, four-seater Morris Mini Traveller, also from the 1960s.

First-class styling coupled with premium-class cargo transport.
The MINI Clubvan is a versatile choice both for upmarket commercial applications and for non-mainstream leisure and lifestyle use. It is in its element whenever special cargo-carrying jobs need to be handled in style. Its dimensions, with a length of 3,961 mm, a width of 1683 mm, a height of 1,426 mm and a wheelbase of 2,547 mm, are the same as those of the MINI Clubman. Its tailored and functionally minded design has been achieved by taking out the rear seats and adding a range of customised features. The blocked-out, opaque rear side windows are body-coloured, with an interior polycarbonate reinforcement. In combination with tinted glass in the rear doors, this keeps the load compartment well concealed from prying eyes.

In the interior, the flat loading floor and the side walls are trimmed in high-quality carpeting, while an anthracite roof liner runs the full length of the vehicle. 12-volt sockets in the cargo area can be used to power electrical equipment. Six attachment loops recessed into the floor at the edge of the load area can be used to secure cargo of all shapes and sizes, preventing items from sliding around when the vehicle is on the move.

The partition behind the driver’s and front passenger’s seats, comprising a lower solid aluminium section and an upper section of stainless steel mesh, is firmly attached to the vehicle body. The partition prevents objects in the load compartment from slamming forward into the passenger compartment under heavy braking. It also allows loading right up to the roof, so that full use can be made of the rear compartment’s 860 litres of load space. The cargo area is 115 centimetres long and, even at its narrowest point just behind the rear doors, is 102 centimetres wide. Maximum payload capacity is 500 kilograms.

Typical MINI driving fun in three different power ratings.
The MINI Clubvan brings an unprecedented level of driving enjoyment to delivery assignments. The powertrain and chassis technology is familiar from the MINI Clubman: the Clubvan boasts powerful but efficient four-cylinder engines, the familiar MINI front-wheel-drive set-up, Electric Power Steering, MacPherson strut front suspension, multi-link rear suspension and powerful brakes. An extensive range of MINIMALISM features including Auto Start/Stop, Shift Point Display, Brake Energy Regeneration and on-demand operation of ancillary units keeps a tight rein on fuel consumption and offers unbeatably low running costs. For example, with average EU test cycle consumption of 3.9 litres/100 km (72.4 mpg imp), the MINI Cooper D Clubvan offers better fuel economy than any other model in the compact delivery van segment, despite delivering up to 20 hp more power.

For all three engines, however, it’s not just from a cost point of view that the balance between driving fun and fuel consumption is so attractive. Even the entry-level MINI One Clubvan offers trademark lively MINI performance. Its 1.6-litre engine with fully variable valve timing produces maximum power of 72 kW/98 hp and provides 0 to 100 km/h (62 mph) acceleration in 11.1 seconds, with a top speed of 185 km/h (115 mph). The MINI One Clubvan’s average fuel consumption in the EU test cycle is 5.5 litres per 100 kilometres (51.4 mpg imp), with CO2 emissions of 129 grams per kilometre. The MINI Cooper Clubvan, which develops maximum power of 90 kW/122 hp, is livelier still. This model has a 0 – 100 km/h (62 mph) sprint time of 9.8 seconds and a top speed of 201 km/h (125 mph). Once again, average fuel consumption and CO2 emissions are 5.5 litres/100 km (51.4 mpg imp) and 129 g/km respectively.

The most fuel-efficient model in the line-up is the MINI Cooper D Clubvan, whose four-cylinder turbocharged diesel engine with common rail direct injection delivers 82 kW/112 hp, accelerating this model from standstill to 100 km/h (62 mph) in 10.2 seconds, on the way to a top speed of 197 km/h (122.4 mph). EU fuel consumption is 3.9 litres/100 km (7.4 mpg imp), corresponding to CO2 emissions of 103 grams per kilometre.

As an alternative to the six-speed manual transmission which is standard specification for all three models, the MINI Cooper D Clubvan can optionally be supplied with a six-speed automatic transmission.

Distinctive style and personality as standard, personalisation by request.
The MINI Clubvan is available with a choice of four exterior paintwork shades: Pepper White, Ice Blue, British Racing Green metallic and Midnight Black metallic. The roof, rear side window area, C-pillars and exterior mirror caps are body-coloured on all model versions. Optionally, the standard 15-inch wheels, with exclusive MINI Clubvan Delta Spoke styling, can be replaced by 15, 16 or 17-inch alloy wheels.

Inside, black seats with Cosmos fabric upholstery, a black interior colour scheme and Fine White Silver trim strips are standard. This combination stresses the functional, clean and uncluttered character of the vehicle. At the same time, the interior design can be customised to suit individual requirements, for example with black sports seats (available in the versions Ray Leather, Punch Leather and Lounge Leather), optional alternative interior trim strips, three different interior Colour Lines and a leather-trimmed instrument panel. Like the other model series, the MINI Clubvan too can be supplied with an extensive range of optional extras to enhance convenience, driving enjoyment, safety and practicality. These include xenon headlights, black headlight shells, Adaptive Headlights, Automatic Climate Control, Park Distance Control, automatically dimming interior and exterior mirrors and a trailer hitch. In place of the standard MINI CD radio, the MINI Boost CD radio and MINI Visual Boost radio are also available. The optional MINI navigation system, which keeps the MINI Clubvan heading in the right direction on its delivery runs, is a further useful option.

The MINI Clubvan lends business an individual and exclusive touch.
The MINI Clubvan’s innovative blend of clean and uncluttered practicality and exclusive premium characteristics makes for a distinctive presence around town. This innovative vehicle concept is tailored in particular to the needs of commercial users such as fashion designers, event caterers, architects or photographers whose businesses supply exclusive products and services to discerning customers and who are also looking to express their appreciation of premium quality and individual style in their choice of vehicle. Whether as a mobile calling card for small businesses or as a stylish addition to a wider vehicle fleet, the MINI Clubvan makes a bold and innovative choice of delivery vehicle for commercial users, and one whose typical MINI driving fun and instantly identifiable charisma are guaranteed to make a winning and lasting impression.