Category Archives: Super Cars

Chevrolet Camero Z/28

Lichtgewicht, wendbaar en ongelooflijk krachtig, kenmerken van de originele Z/28 die hem bij uitstek geschikt maakten voor wegraces. De Z/28 modeljaar 2014 heeft dezelfde geest en beschikt over alle elementen die hem bestempelen tot de meest ultieme race-Camaro ooit. Om het mogelijk te maken met de Camaro Z/28 snelle ronden af te leggen op de meest veeleisende circuits ter wereld hebben de ontwerpers zich tijdens de ontwikkeling gericht op het versterken van drie aandachtsgebieden:
 – Verbeterde grip: de Z/28 kan omgaan met 1.08 g tijdens het accelereren in bochten dankzij ingrijpende veranderingen aan het onderstel
– Toegenomen remkracht: de Z/28 heeft koolstofvezel-keramische Brembo remmen, goed voor maximaal 1.5 g bij het afremmen, en die ronde na ronde geen enkele vorm van fading hebben
– Teruggebracht gewicht: de ongeblazen Z/28 weegt bijna 140 kilo minder dan de supercharged Camaro ZL1 en 25 kilo minder dan de Camaro 1LE, onder andere dankzij lichtgewicht wielen en een dunnere achterruit
Om de balans en het algehele rijgevoel van de Z/28 verder te verbeteren verschilt het onafgeveerde gewicht – wielophanging, wielen, banden en remsysteem – van dat van de Camaro SS.

“Net zoals de eerste generatie Z/28 is het nieuwe model op de allereerste plaats een ‘road racer’. Hij beschikt over tal van ‘state-of-the-art’ snelheidverhogende modificaties aan de buitenzijde. Ook hebben we de nodige ingrepen gedaan om het gewicht te verlagen. Hij is geboren om ermee te racen, en is puur en doelgericht,” zegt Mark Stielow, Camaro Z/28 engineering manager. 

Exterieur en aërodynamica
Aan de buitenkant is alles er op gericht om pure topprestaties te leveren. Voor de Camaro zijn diverse autosport georiënteerde voorzieningen opgenomen die gebaseerd zijn op ervaringen die zijn opgedaan met de nieuwe Corvette Stingray. Die voorzieningen zorgen voor een verbeterde aerodynamica en een betere koeling van de aandrijflijn en de remmen, waardoor Z/28 bijna 70 kilo downforce heeft bij een snelheid van ruim 240 km/u.
Hieronder een overzicht van 28 features waardoor het mogelijk was met de Camaro Z/28 snellere rondes op de Nürburgring te rijden dan met de Camaro ZL1.

1 Achterspoiler met ‘wickerbill’ (extra te monteren lip voor meer downforce)
2 Gewijzigde voorkant
3 Splitter
4 Verwijderen roosters in luchtopeningen van motorkap
5 Dorpel- en wielkastverbreders
6 Wielkuipbekleding vóór
7 Onderplaat

Gewichtsreductie
Gebruikmaken van de massa is een belangrijke component van de Z/28 voor het leveren van topprestaties, bijdragend aan een uitgebalanceerd gevoel en een uitstekende pk-gewicht-verhouding. Met een gewicht van 1.732 kilo en 376 kW (505 pk) heeft de Z/28 een pk-gewicht verhouding van 7.6:1 – of 1 pk voor iedere 3,44 kilo van het autogewicht. En dat steekt positief af vergeleken met andere performance coupé’s, waaronder de Audi RS 5 (8.9:1), de BMW M3 (8.9:1) en de Porsche 911 Carrera (8.7:1).
Het gewicht van de Z/28 is bijna 140 kilo lager dan dat van de ZL1 en zo’n 25 kilo lichter dan de 1LE, ondanks voorzieningen die voor extra gewicht zorgen zoals het dry-sump oliesysteem met een oliereservoir van 10,5 liter, een zwaarder chassis en ophangselementen zoals de houders voor de splitter vóór. De engineers hebben het gewicht van deze noodzakelijke voorzieningen gecompenseerd met een doelgericht gewichtsbesparingsprogramma voor de Z/28.

8 Een dunnere achterruit achter
9 Lichtgewicht achterbank
10 Lichtgewicht wielen en banden
11 Koolstofvezel-keramische remmen
12 Geen airconditioning

Aandrijflijn
De 7.0-liter LS7-motor vormt het hart van de aandrijflijn voor de Camaro Z/28 en is afkomstig van een andere prestatie-icoon, de Corvette Z06. Het motorvermogen van 376 kW (505 pk) en een koppel van (652 Nm) in combinatie met de lichtgewicht voertuigcomponenten zorgen voor de 7.6:1 pk-gewicht-verhouding waardoor er meer dan genoeg vermogen voorhanden is om snel te accelereren uit bochten en om hoge snelheden te bereiken op rechte stukken.
Een handgeschakelde, close-ratio zesversnellingsbak is de enige transmissie die wordt aangeboden en het vermogen wordt naar de achterwielen overgebracht via een limited-slip differentieel met een tandwielset met schuine vertanding, in plaats van traditionele koppelingsplaten. Het nieuwe design stelt de bestuurder in staat om optimaal gebruik te maken van zoveel mogelijk motorvermogen voor het snellere bochtenwerk door continu de koppelverdeling te optimaliseren voor maximale tractie.
Het differentieel werkt nauw samen met Chevrolet’s Performance Traction Management systeem, dat bestuurders in staat stelt om de mate van ingrijpen bij het gasgeven en het remmen in te stellen in lijn met de capaciteiten van de bestuurder en met de rijomstandigheden.

13 LS7-motor met dry-sump oliesmering
14 Luchtinlaatsysteem
15 Brandstofsysteem geschikt voor circuitgebruik
16 Actief uitlaatsysteem met twee modi en katalysatoren met lage weerstand
17 TREMEC TR6060 handgeschakelde zesversnellingsbak
18 korte stuuroverbrenging

Chassis en wielophanging
De ultieme doelstelling voor de Z/28 is om zo snel mogelijk bochten te ronden, optimaal te remmen en snelle rondetijden te draaien. Ingrijpende veranderingen aan het chassis en de wielophanging, resulterend in een lager zwaartepunt, special stabilisatiestangen, straffere schroefveren, en andere voorzieningen aan het chassis en de wielophanging, maken een zijwaartse versnelling van ruim 1.05 g mogelijk, en van 1.5 g bij het afremmen. Autosport-schokdempers, -banden en carbon-keramische remmen spelen een belangrijke rol voor een voorspelbaar en consistente rij- en weggedrag voor maximale prestaties in iedere ronde.

19 Veerpoot brug
20 Limited-slip differentieel
21 Een koeler voor het differentieel
22 Straffere onderste wieldraagarm rubbers met uitslag begrenzer
23 Straffere rubbers in langsdraagarmen en bovenste wieldraagarm achter
24 Straffere schroefveren en stabilisatorstangen met een geringere diameter
25 DSSV® schokdempertechnologie
26 Performance Traction Management
27 Negentien inch wielen en Pirelli PZero Trofeo R banden
28 Brembo® carbon keramische remmen

Spectaculaire Lexus RC F (450+ pk) & F GT3 (550+ pk)

De Europese première van de spectaculaire Lexus RC F is een van de hoogtepunten op de 84ste Autosalon van Genève (6-16 maart). De ultra sportieve versie van de nieuwe RC 300h sportcoupé, is de krachtigste auto met V8-motor die Lexus ooit bouwde. Geheel in lijn met zijn agressieve uitstraling, biedt de RC F indrukwekkende rijkwaliteiten dankzij de geavanceerde Torque Vectoring Differential en op de racerij geïnspireerde aerodynamica. De Lexus RC F maakt nog dit jaar zijn opwachting op de Europese markt.
De Lexus RC F is voorzien een nieuw ontwikkelde 5,0-liter V8-benzinemotor met méér dan 331 kW (450 pk) vermogen en ruim 520 Nm trekkracht. Dankzij de bijzondere combinatie van de Atkinson en de Otto Cycles combineert de V8-motor extreme prestaties aan een (relatief) bescheiden brandstofverbruik.

Unieke Torque Vectoring Differential
Het unieke rijkarakter van de Lexus RC F, is te danken aan het samenspel van de achttrapsautomaat Sports Direct Shift (SPDS) en de Torque Vectoring Differential (TVD) die voor het eerst wordt toegepast in een achterwielaangedreven auto met een voorin geplaatste motor. De TVD biedt drie keuzestanden (STANDARD, SLALOM en TRACK) en garandeert optimale tractie en stabiliteit onder alle omstandigheden. Dankzij de indrukwekkende mechanische grip en de beweegbare carbon fiber achtervleugel die verrijst bij snelheden boven de 80 km/uur, staat de high performance car garant voor het hoogst mogelijke rijplezier op én naast het circuit.

Lichtgewicht carbon fiber
Andere zaken die bijdragen aan het rijgedrag van de Lexus RC F, zijn de extra brede, lichtgewicht 19-inch aluminium wielen en de motorkap en het dak die beide uit carbon fiber zijn vervaardigd. Voor optimale aerodynamica is de onderzijde volledig vlak en zijn rondom de auto speciale stabilisatievinnen en air-management openingen in de carrosserie opgenomen. 

RC F GT3
Het prestatiepotentieel van de nieuwe Lexus RC F wordt bovendien onderstreept door de GT3-versie die op de Autosalon van Genève zijn wereldpremière beleeft. Met deze speciaal geprepareerde, ruim 550 pk sterke raceauto wil Lexus deelnemen aan het FIA GT3 European Championship.

Maserati op Antwerpse Salon

Op vrijdag 28 februari 2014 wordt het startschot gegeven voor alweer de 37e editie van de Antwerp Classic Salon in de Antwerpen Expo. Op de grote stand van Maserati zullen zo’n 16 auto’s worden getoond, van waardevolle klassiekers tot het complete modelprogramma 2014. Met als laatste aanvulling op de getoonde auto’s de opvallende Maserati MC12 in Vitaphone-kleuren waarmee 3 keer de fameuze 24 Uren van Francorchamps is gewonnen, met onder andere onze landgenoot Eric van de Poele aan het stuur. Daarnaast zal veel aandacht van de bezoekers uitgaan naar de allernieuwste Maserati, de Ghibli.

Aanwezigheid in Antwerpen onderdeel van viering 100-jarig bestaan,
“Maserati maakt als nooit tevoren een indrukwekkende opmars door, waarbij dankzij de nieuwe Quattroporte en Ghibli wereldwijd een indrukwekkende verkoopstijging kan worden genoteerd,” aldus Laurent De Backer, Marketing & PR Manager Benelux. “Maar naast onze focus op de nieuwe modellen en de uitbreiding van ons leveringsprogramma kijken we ook naar onze geschiedenis en vieren we dit jaar ons eeuwfeest. Ik ben dan ook blij dat wij ruim zijn vertegenwoordigd op de Antwerp Classic Salon. Al onze modellen, van cabrio tot coupé en sedan, zijn gebaseerd op het begrip ‘Italiaanse sportwagen’ en die ontwerpfilosofie wordt wellicht in zijn meest ultieme vorm gesymboliseerd door de indrukwekkende Maserati MC12. Ik ben dan ook verheugd dat de bezoekers ook deze sportwagen van Maserati in Antwerpen kunnen bewonderen.”

Met deze Maserati MC12 in Vitaphone kleuren werd in 2005, 2006 en 2008 de 24 Uren van Francorchamps gewonnen. Daarnaast maken op de Maserati-stand de volgende modellen hun opwachting:250 F, 150S, 200S, 4CLT, 250S, Khamsin, Quattroporte I, Ghibli Coupé, Mistral Coupé, Bora, Indy en Mexico.

Een speciale Maserati Centennial website – www.maserati100.com – houdt vrienden, fans, klanten en verzamelaars van het merk geïnformeerd over alle activiteiten in het kader van 100 jaar Maserati.

Antwerp Classic Salon
In vier hallen, op een oppervlakte van 20.000 m2, zijn er ruim 400 expositiestands te zien met:

 

Veteran, Vintage en Classic Cars,

Exotische en Prestige Auto’s

Historic Racing en Sport Auto’s, Tuning voor Classics

Jong Classics, Vehicle Verfijning en Restauratie

Restauratie Bedrijven

Automobilia, Literatuur, Accessoires, Lifestyle, Wheels

 

Tevens zijn er zo’n 50 clubs van vintage auto’s en motoren vertegenwoordigd en wordt er een Concours d ‘Élégance georganiseerd.

De Backer sluit af: “Maserati Benelux heeft nauw samengewerkt met de organisatie en de Belgische Maserati-club om deze indrukwekkende Maserati-stand mogelijk te maken en ik hoop dat veel bezoekers de weg naar de Antwerp Classic Salon zullen vinden.”

McLaren 650S Coupe

McLaren Automotive will return to the International Geneva Motor Show this year with its fastest, most engaging, best equipped and most beautiful series-production supercar yet.

The McLaren 650S joins the range as an additional model alongside the 12C and sold-out McLaren P1™, and learns from both models as well as 50 years of competing in the highest levels of motorsport. Available as a fixed-head coupé or as a Spider, with a retractable folding hard top, the McLaren 650S promises to redefine the high performance supercar segment, and has been designed and developed to provide the ultimate in driver engagement on the road and on the race track.  

The 650S badge designation refers to the power output – 650PS (641 bhp), – of the unique British-built McLaren M838T twin turbo V8 engine. ‘S’ stands for ‘Sport’, underlining the focus and developments made to handling, transmission, drivability and engagement.  Performance figures will be confirmed ahead of the Geneva Show but will improve on the already rapid 12C which continues on sale.   

The design is inspired by the McLaren P1™, previewing a new family design language. The front bumper gives the McLaren 650S a dramatic, yet clean appearance and sits below new LED headlamps which reflect a similar look to the McLaren P1™. The more integrated front splitter contributes to increased levels of downforce, giving a greater level of steering feeling and confidence to the driver on turn-in, while also adding to the agility and the car’s handling balance. Unique door blades behind the front wheels direct air from the trailing edges of the front splitter, further benefiting front-end grip and vehicle balance. 

The aerodynamic performance of the McLaren 650S is as efficient as the 12C, boasting the same drag coefficient figure, yet the air is being worked harder and more efficiently as it flows over, and through, the functional bodywork. At 150 mph, downforce levels are increased by 24 percent.

‘As always with McLaren, the new design is there for good engineering reasons,’ says McLaren Automotive CEO Mike Flewitt.  ‘The newly designed front bumper improves downforce and steering turn-in. The high speed handling balance is now even better. The LED lights use less power and last longer.  

Unique side intakes behind the dihedral doors feed large, efficiently packaged, radiators which help provide the cooling requirements of the mid-mounted, compact engine. A new design five-spoke lightweight forged ‘650S’ alloy wheel is unique to the model, and are fitted with Pirelli P Zero™ Corsa tyres to offer optimised roadholding, handling and driver feedback – the bespoke ‘MC1’ branded tyres have been developed alongside the McLaren 650S by McLaren technology partner Pirelli, and offer strong performance in normal road conditions and on track.

The McLaren 650S builds on experience from success on the track, and groundbreaking technologies fitted to other McLaren models. Active aerodynamics, which feature on both the 12C and McLaren P1™, have been further developed and honed to ensure the ultimate performance and ability for the McLaren 650S. The McLaren Airbrake, originally fitted to the 12C and 12C Spider and designed to offer optimised levels of downforce on the rear of the car, now operates with a greater level of functionality providing increased stability.  The newly developed system means the Airbrake deploys whenever the car senses extra downforce is advisable – rather than simply under braking or when manually operated in ‘Aero’ mode. Below the Airbrake, a distinctive rear three-piece bumper, similar to the GT3 racing version of the 12C, compliments the aerodynamic shaping of the McLaren 650S. 

The pioneering ProActive Chassis Control (PCC) suspension system, developed by McLaren, has been further enhanced for the McLaren 650S. A feature of the system is the ability to adjust the ride and handling modes – Normal / Sport / Track – in isolation from the drivetrain, which gives complete freedom in terms of ride and handling. These settings, for both powertrain and suspension, have been recalibrated to improve driver engagement. The updates are especially noticeable in Sport mode.

‘McLaren is a fast moving company, continually striving for improvements and technical advantages. We are always seeking to innovate, to be the class leaders, to bring new technologies and thinking to market. That’s our Formula 1 heritage shining through,’ explains Mike Flewitt. ‘Everything we’ve learnt from the 12C and the McLaren P1™ has gone into the design and development of the McLaren 650S.’ 

The McLaren 650S is designed to be the best and most engaging driver’s car in its class, yet it is not a stripped out road racer. Ride comfort and refinement are to executive saloon standards. The McLaren 650S models are equipped with IRIS satellite navigation with Bluetooth telephony, DAB digital radio (SIRIUS satellite radio in North America), wireless tethering, audio streaming and voice control as standard, while also offering enhanced levels of optional specification than previously offered. Options include fixed-back carbon racing seats, based on the lightweight design found in the McLaren P1™, an electric steering column adjustment assisting ingress and egress, a rear parking camera and extended carbon fibre throughout the interior.

The global reveal of the McLaren 650S Coupé and Spider will take place on Stand 1240, Hall 1 at 12.00CET (11.00GMT) on Tuesday, 4 March 2014 at the 84th International Geneva Motor Show.

 

Ferrari California T op Geneve

De Ferrari California T staat borg voor elegantie, sportiviteit, veelzijdigheid en exclusiviteit; eigenschappen die elk California-model sinds de jaren ’50 hebben gekenmerkt. De California T is toonaangevend op innovatief gebied, maar met behoud van herkenbare elementen, waaronder het succesvolle 2+ concept, een hoogwaardig interieur en, natuurlijk, de te openen hardtop (RHT) die de auto in amper 14 seconden transformeert van een chique coupé in een elegante, geraffineerde spider. 

Het model is voorzien van een keur aan nieuwe technologieën, waarvan de 8-cilinder turbomotor bepaald niet de minste is. De ingenieurs uit Maranello hebben een compleet nieuwe motor gecreëerd met absolute prestaties van topniveau, een verpletterend manier van oppakken en de meest fantastische sound ooit voor een turbomotor.

Het is tevens voor het eerst dat er nagenoeg geen sprake is van een turbogat voor een motor van dit type. Met directe reacties op commando’s tot gevolg, net als bij atmosferische motoren, en een koppelkromme die constant over het toerengebied toeneemt dankzij het Variable Boost Management.

De direct ingespoten 3.855cc 8-cilinder turbomotor is zeer laag, middenvoor in het chassis gemonteerd, en levert 412 kW (560 pk) bij 7.500 tpm, wat zich vertaalt in een specifiek vermogen van 145 pk/l – het hoogste in dit segment – en een maximumkoppel van 755 Nm. Waarden die de California T een uitzonderlijke 0-100 km/u acceleratie in slechts 3,6 seconden bezorgen.

Net als dit seizoen in de Formule 1 wordt een turbo toegepast om het brandstofverbruik en de CO2-emissies te beperken. Vergeleken met het vorige model is het brandstofverbruik met ongeveer 15 procent* gedaald, ondanks een vermogenstoename van 70 pk en een stijging in koppel van 49 procent. Emissies zijn in de gecombineerde cyclus teruggedrongen tot 250 g/km, wat een reductie van 20 procent in de CO2/pk-verhouding (0,44 g/pk) betekent. De krachtbron in de California T profiteert tevens van diverse andere oplossingen die in de monoposto worden toegepast. Waaronder compacte twin-scroll turbines met een zeer lage massatraagheid voor een ultrascherpe gasrespons. De werkwijzen en de fabriek van de Scuderia worden tevens benut voor bepaalde fasen van het productieproces, vooral voor het gietproces.

Een belangrijke uitdaging in het design van de California T was om de auto die typische, intense en fantastische Ferrari motorsound te geven. Dit werd gerealiseerd door verregaand designwerk en het gebruik van speciale productietechnieken voor essentiële componenten, waaronder de krukas met afgevlakte krukpennen, het gegoten uitlaatspruitstuk uit drie delen en het turbohuis. De motor produceert een krachtige, bevlogen sound tijdens zowel de inlaat- als uitlaatfase, die nog nadrukkelijker wordt als de motorsnelheid toeneemt. Het is de eerste maal dat een dergelijk resultaat werd gerealiseerd met een turbomotor.

De California T staat borg voor echte sportwagendynamiek dankzij een scherpere besturing en verbeterde stuurreacties op commando’s van de bestuurder. Met dank aan een nieuwe setup voor de stuurbox en ophanging. Nieuwe veren en de nieuwste-generatie Magnaride-dempers (die 50 procent sneller reageren) zorgen samen met koetswerkrol acceleratiemeters voor een meer precieze handling zonder daarbij de ongelooflijk comfortabele rijervaring negatief te beïnvloeden.

De California T vertrouwt tevens op de meest recente evolutie van het F1-Trac tractiecontrolesysteem, voor een maximale bocht-uit acceleratie, waarbij de sportieve kanten van zijn persoonlijkheid nog meer worden benadrukt.

Het platform, de bediening en de nieuwe 8-cilindermotor van de California T garanderen een continu intens rijplezier onder uiteenlopende rijcondities. Tegelijkertijd maken ze de auto plezierig om te rijden in zelfs de meest relaxte situaties, geheel in Grand Tourer-traditie.