LANDROVER EN BOWLER

Land Rover en Bowler, de Britse producent van all-terrain competitie-auto’s en rally raid-voertuigen, zijn een samenwerking tussen beide merken overeengekomen. Daarmee wordt een reeds meer dan twee decennia lange relatie geformaliseerd. Deze nieuwe samenwerking stelt Land Rover en Bowler beide in staat nog meer waarde te halen uit de relatie.

Als onderdeel van de samenwerking zullen nieuwe ‘Powered by Land Rover’ badges op wedstrijdauto’s van Bowler en vermelding van deze slogan op marketing-materialen van het merk verwijzen naar de rol die Land Rover technologie speelt bij de prestaties en het racesucces van Bowler producten. De ‘Powered by Land Rover’ branding zal ook worden gebruikt bij gezamenlijke evenementen en promotionele activiteiten.

Bowler zal profiteren van toegang tot componenten – met name motor- en ondersteltechnologie – en tot technische ondersteuning door Land Rover bij onder meer de ontwikkeling. Daarnaast betekent deze overeenkomst voor Land Rover een gegarandeerde afzet van onderdelen en vormt het een creatieve en technische uitdaging voor Land Rover ingenieurs op het gebied van extreme prestaties. Kennis die een bijdrage kan leveren aan de eigenschappen van Land Rover’s eigen productiemodellen.

Al vanaf het eerste competitiemodel dat midden jaren tachtig het licht zag, heeft Bowler zijn racers gebaseerd op Land Rover technologie. De nieuwste modellen van het merk – de EXR rally raid wedstrijdauto en de EXR S weguitvoering hiervan – maken gebruik van gemodificeerde motoren, ondersteltechnologie en andere componenten uit de Range Rover Sport.

Mark Cameron, Land Rover Brand Experience Director, Global Marketing, is enthousiast over de samenwerking: “Bowler modellen demonstreren de prestaties, het rijgedrag, de handelbaarheid en de ondersteldynamiek waartoe een auto ‘Powered by Land Rover’ in staat is, wanneer deze voor extreme toepassingen wordt ontwikkeld, zonder dat rekening hoeft te worden gehouden met de meeste praktische beperkingen die gelden voor een productiemodel.”

“Al meer dan twintig jaar heeft Land Rover’s technologie Bowlers aangedreven tijdens de zwaarste en meest uitdagende off-road evenementen ter wereld. Wij zijn er trots op dat wij een rol hebben gespeeld bij het succes van Bowler. Net nu de nieuwste Bowler modellen op de markt komen, bevestigt en erkent deze nieuwe formele samenwerking de rol van Land Rover technologie in Bowler’s high performance all-terrain modellen.”

Drew Bowler, Managing Director van Bowler, is niet minder enthousiast: “Dankzij de ondersteuning van Land Rover en natuurlijk de technologie van het merk heeft Bowler de afgelopen twee decennia een enorm sterke reputatie kunnen opbouwen op het gebied van off-road prestaties. Nu wij op het punt staan een nieuw tijdperk voor Bowler in te gaan – met de introductie van ons eerste model voor op de weg – ben ik zeer verheugd dat deze lange relatie nu is geformaliseerd.”

“Met het extra vertrouwen dat het gevolg is van deze officiële samenwerking, kijk ik er naar uit om samen te werken met Land Rover; om te zorgen dat beide partijen het volledige potentieel uit deze partnership zullen halen. Met gedurfde en ambitieuze plannen, ben ik ervan overtuigd dat wij spannende tijden tegemoet gaan, waarin beide partijen zullen profiteren van de positieve voordelen voor onze respectievelijke merken.”

Bowler EXR en EXR S
Bowler geldt als pionier op het gebied van rally raid-auto’s in Groot-Brittannië en is thans wereldwijd marktleider in de productie van race- en all-terrain performance auto’s, die alle ‘Powered by Land Rover’ zijn. Volgend in de voetstappen van zijn voorgangers – de Bowler Wildcat (geproduceerd van 1997 tot 2007) en de Nemesis (2006 – 2011) – is de nieuwe EXR ontworpen, ontwikkeld en geproduceerd om succesvol deel te nemen aan de zwaarste rally raid-evenementen ter wereld, inclusief de Dakar Rally, de Silk Way Rally en de rally’s die onderdeel uitmaken van de FIA World Cup voor Cross Country Rally’s. Deze off-road evenementen duren tussen de drie en vijftien dagen, met trajecten van tot wel 900 km per dag.

Verschillende generaties Bowler modellen, inclusief het nieuwste EXR-model, zullen in september deelnemen aan de Rally Reykjavik in IJsland en tijdens het evenement worden ondersteund door het fabrieksserviceteam van Bowler.

Het Bowler EXR rally raid competitiemodel – te koop vanaf 145.000 pond, exclusief belastingen – voldoet volledig aan de FIA T1-specifiacties. Hij gebruikt een gemodificeerde versie van de atmosferische 5,0-liter V8 benzinemotor uit de

Range Rover Sport, die – in overeenstemming met de FIA-restricties – is begrensd tot een maximum vermogen van 300 pk en een maximum koppel van 582 Nm. De EXR is uitgerust met een handgeschakelde zesversnellingsbak en met Ricardo differentiëlen voor, midden en achter.

Voortbordurend op de sterke reputatie van het merk, is de nieuwe Bowler EXR S het eerste Bowler model dat is ontwikkeld voor gebruik op de weg. Hij gebruikt hetzelfde, via hydroforming gemaakte basischassis van de EXR (maar met de motor 300 mm verder naar achteren geplaatst) en verschillende bedieningselementen, lampen, grilles en ventilatieroosters van de Range Rover Sport. De EXR S deelt ook dezelfde sterke en lichtgewicht kunststof carrosseriepanelen met de competitie-uitvoering.

De Bowler EXR S is uitgerust met een aangepaste versie van de 5,0-liter Supercharged V8 benzinemotor uit de Range Rover Sport, met een vermogen van 550 pk en een koppel van 705 Nm. Met zoveel vermogen en koppel in een auto die slechts 1.800 kg weegt, zijn de prestaties overweldigend: acceleratie van 0-96 km/h in slechts 4,2 seconden en een begrensde topsnelheid van 250 km/h. De EXR S is verder uitgerust met de zestraps ZF automatische transmissie en het E-diff uit de Range Rover Sport 5,0-liter V8 Supercharged.

De Bowler EXR S ‘Powered by Land Rover’ heeft een vanafprijs van 155.000 pond, exclusief belastingen, en beleeft zijn wereldpremière op het Goodwood Festival of Speed (28 juni – 1 juli), waar hij wordt gepresenteerd op het Off-Road Activities Field.

EXTRA VERMOGEN 911 CARRERA S

Voor Porsche-rijders met behoefte aan extra prestatievermogen heeft Porsche Exclusive een Powerkit ontwikkeld met prestatieverhogende onderdelen voor de 911 Carrera S. Het pakket is vooral op de dynamische eigenschappen van de sportauto gericht.

De Powerkit verhoogt het vermogen van de 3,8-liter boxermotor van 294 kW (400 pk) naar 316 kW (430 pk) voor nog betere prestaties. Dankzij de Powerkit heeft de Porsche 911 Carrera S Coupé slechts 4,0 seconden nodig voor de sprint van 0 naar 100 km/uur, met Porsche Doppelkupplung (PDK) in de stand Sport Plus. De kit verhoogt ook de topsnelheid met 4 km/uur, naar 306 km/uur met PDK en naar 308 km/uur met handgeschakelde zeventrapstransmissie. De verbeterde prestaties hebben géén invloed op het brandstofverbruik volgens de Europese verbruikscyclus, ondanks de vermogenstoename van meer dan zeven procent.

Simpele druk op de knop

Meer kracht zonder extra brandstofverbruik is mogelijk dankzij zorgvuldige aanpassingen aan het motormanagement. Het hoofdbestanddeel van de Powerkit zijn speciale cilinderkoppen met andere nokkenassen en een volledig nieuw, variabel inlaattraject met zes luchtkleppen en een resonantieklep. Een extra tussenkoeler zorgt ervoor dat het hogere vermogen de thermomanagement van de zescilindermotor niet teveel belast.

Een geringe tegendruk in de uitlaat is mogelijk door de sportuitlaat die is voorzien van twee sets dubbele pijpen met een afwijkend ontwerp voor de uitlaatmonden. Dit systeem is ook onderdeel van de Powerkit. Met een simpele druk op de knop wordt het uitlaattraject omgeleid, worden de twee uitlaatkanalen aan elkaar gekoppeld zodat die een krachtig, sportief geluid produceren. Het Sport Chrono-pakket is ook in de Powerkit opgenomen, met dynamische motorsteunen voor nog sportievere rijeigenschappen.

Een visueel kenmerk van de Powerkit is de aangepaste motorruimte met titanium motorafdekking en inzetstukken van carbon.


Porsche Exclusive biedt ook aerodynamisch verbeterde carrosseriedelen die individualisering op diverse niveaus mogelijk maken. De basis hiervan wordt gevormd door de verlaagde voorbumper met de grotere koelopeningen uit het Sport Design-pakket. Dit pakket bevat verder een vaste achterspoiler in de legendarische ‘ducktail’-vorm. De top van dit aanbod vormt de Aerokit Cup, met een extra vaste ‘vleugel’ boven de achterspoiler en een extra voorste spoilerlip met grotere luchtinlaten.

Andere nieuwe opties van Porsche Exclusive voor de 911 Carrera zijn onder meer privacy glass – getinte zijruiten en achterruit – en het exterieurpakket met diverse onderdelen in carrosseriekleur.

Ook in het interieur biedt Porsche Exclusive talrijke aanpassingsmogelijkheden, zoals interieurpakketten met sierlijsten van materialen variërend van geborsteld aluminium tot carbon.

OPEL ASTRA OPC: DE KRACHTIGSTE ASTRA OOIT

Het nieuwste model in de Opel Astra-reeks is gemaakt om hoge prestaties te leveren: de dynamische Astra OPC vormt met zijn 280 pk een uitstekende aanvulling op de Corsa OPC in het kleine segment en de Insignia OPC in het middensegment. De Astra OPC, die wordt aangedreven door een direct ingespoten 2.0-liter turbomotor, heeft een maximum koppel van 400 Nm en trekt in exact 6 seconden op van 0 tot 100 km/u. Zijn topsnelheid ligt op 250 km/u. Daarmee is dit de snelste Astra ooit.
De ingenieurs van het Opel Performance Center (OPC) zijn erin geslaagd de motor een 25 procent hoger koppel en 40 pk meer vermogen te geven dan de vorige versie van de Astra OPC. Dit vertaalt zich in een vermogen van 140 pk per liter (tegenover 120 pk per liter bij zijn voorganger). De nieuwe 4-cilinder turbomotor is gebaseerd op de bestaande 2.0-liter benzinemotor van Opel met een vermogen van 250 pk, waaraan dankzij doordachte aanpassingen 30 pk is toegevoegd, terwijl het brandstofverbruik en de CO2-uitstoot juist met respectievelijk 14 en 12 procent verminderd werden. De CO2-uitstoot van de Astra OPC is verlaagd van 220 g/km naar 189 g/km en het brandstofverbruik van 9,1 l/100 km naar 8,1 l/100 km. Dat zijn uiterst concurrerende cijfers in het compacte high-performance segment.

De ingenieurs van Opel hebben een volledig nieuw, geavanceerd inlaatsysteem ontwikkeld, om de turbocompressor in iedere situatie van zoveel mogelijk lucht te voorzien. Daarnaast werd ook het uitlaatsysteem geoptimaliseerd om de uitlaatgasstroom verder te verbeteren voor nog efficiëntere motorprestaties. Ook de turbocompressor zelf werd verbeterd: om te zorgen dat hij bestand is tegen een nog grotere turbodruk zijn nieuwe componenten gebruikt die een grotere duurzaamheid waarborgen.

High Performance chassis met FlexRide, HiPerStrut-voorwielophanging en sperdifferentieel
Opel heeft voor de Astra OPC een high-performance chassis ontwikkeld dat garant staat voor superieure wendbaarheid en optimaal contact met de weg, waardoor het potentieel van de 2.0-liter turbomotor (met 280 pk en een koppel van 400 Nm) optimaal benut kan worden. Het onderstel levert spectaculaire prestaties dankzij een doordachte combinatie van de chassiscomponenten: voorwielophanging met high-performance veerpoten (HiPerStruts), een mechatronisch FlexRide-systeem, een mechanisch sperdifferentieel op de vooras en Brembo-remmen.

Het FlexRide-systeem biedt de bestuurder de mogelijkheid de stijfheid van de schokdempers en de respons op de input van stuurwiel en gaspedaal aan zijn eigen voorkeur aan te passen. Het systeem biedt de keuze tussen drie rijstijlen, elk met hun eigen sportieve karakter. De basis is de Standaard-modus, die uitstekende allround-prestaties biedt voor alledaagse rijomstandigheden, met een hoge mate van comfort. Met één druk op de knop schakelt het onderstel over naar de Sport-modus, waarbij het chassis strakker is afgestemd, nog directer reageert en nog minder neiging heeft tot overhellen, wat zijn wendbaarheid nog verder verbetert. De OPC-modus laat de bestuurder genieten van maximale dynamiek. Het onderstel reageert nog directer op  input van stuurwiel en gaspedaal en alle onderstelsystemen zijn erop ingesteld om het volle potentieel van de Astra OPC te benutten.

Met standaard 19-inch lichtmetalen wielen komt de Astra OPC bijzonder sportief voor de dag. Om zijn dynamiek nog meer te benadrukken hebben de OPC-ingenieurs het onderstel voorzien van aangepaste dempers en stijver afgestelde veren en demperbussen.

Om de Astra OPC onder alle omstandigheden efficiënt te laten accelereren, is hij uitgerust met een mechanisch sperdifferentieel met lamellenkoppelingen op de vooras. Dit differentieel met meervoudige plaatkoppelingen voorkomt dat de wielen doorslippen wanneer ze tijdens het accelereren sterke zijwaartse krachten ondervinden of bij plotselinge verandering van de ondergrond. Daarnaast bewijst het differentieel zijn diensten bij een uitstapje op het racecircuit.

Doordat het differentieel met een statische vergrendelingskoppel werkt, garandeert het een harmonieuze overgang tussen accelereren en afremmen. Daarnaast voorkomt dit stuurreacties en de neiging tot stuurafwijkingen tijdens het afremmen en waarborgt het voldoende tractiereserves wanneer de wielen een sterk afwijkende wrijving ondervinden.

De elektronische stabiliteitscontrole (ESP) in de Astra OPC biedt de keuze uit drie instellingen, die bepalen hoe sportief en dynamisch de auto reageert. Naast de standaardinstelling is er de “Competitive”-modus, waarin het veiligheidssysteem minder snel ingrijpt. De derde mogelijkheid is om het ESP-systeem volledig uit te schakelen (ESP off).

Het remsysteem is zorgvuldig afgestemd op de hoge eisen die een dynamische sportcoupé als de Astra OPC stelt. De OPC-ingenieurs hebben gekozen voor bijzonder krachtige Brembo-remmen met groot geproportioneerde, inwendig geventileerde en aanvullend gekoelde, geboorde 355 x 32 mm remschijven op de voorwielen, aangevuld met remklauwen met 4 zuigers. De belangrijkste voordelen van deze Brembo-remmen zijn hun hoge hittebestendigheid en continu hoge remkracht, zelfs bij herhaaldelijk hard remmen.

Zoals ieder OPC-model werd de Astra OPC zwaar op de proef gesteld op de noordelijke lus (“Nordschleife”) van de Nürburgring. Dit Duitse racecircuit met een lengte van 20,8 km, ook wel de “groene hel” genoemd, vormt de testbaan voor alle OPC-modellen en wordt wereldwijd beschouwd als het zwaarste en meest veeleisende raceparcours. In de ontwikkelingsfase wordt ieder OPC-model onderworpen aan een duurtest van 10.000 kilometer over dit zware circuit, die gelijkstaat aan 180.000 km op de weg. Door de auto’s onder deze extreme omstandigheden te testen, kunnen componenten wanneer nodig worden geoptimaliseerd en kan de duurzaamheid ervan gegarandeerd worden.

Expressief design en gespierde uitstraling
Een krachtige auto kan niet zonder een krachtig design. De carrosserie van de nieuwe Astra OPC drukt daarom pure passie voor dynamiek en snelheid uit. Zijn sportieve imago wordt verder versterkt door het nieuwe aan de onderkant afgeplatte stuurwiel, de nieuwe lichtgewicht ergonomische kuipstoelen en een unieke PowerApp voor smartphones, die de bestuurder toegang geeft tot tientallen real-time motor- en voertuiggegevens. In het interieur creëren hoogwaardige materialen en exclusieve OPC-details een sfeer van sportieve luxe.

De Astra OPC heeft een extra sportieve uitstraling dankzij de imponerende voor- en achterbumper, side-skirts, een aerodynamische dakspoiler en een dubbele trapezium-vormige uitlaat. Naast de standaard 19-inch lichtmetalen wielen zijn ook 20-inch gesmede lichtmetalen wielen leverbaar, voor wie het dynamische karakter van de Astra OPC nog meer kracht wil bijzetten. Klanten die nog sportiever voor de dag willen komen, kunnen kiezen voor het optionele OPC Appearance Pack.

Het nieuwe aan de onderkant afgeplatte OPC-stuurwiel is geïnspireerd op de autosport en heeft een 10 mm kleinere diameter dan het stuurwiel dat in de andere Astra-modellen te vinden is. Hierdoor ligt het stuur nog beter in de hand en geeft het een nog directer en sportiever gevoel. De gedeelten waarop de duimen rusten zijn dusdanig vormgegeven dat het stuurwiel nog comfortabeler aanvoelt en de instrumenten optimaal zichtbaar zijn. Om de sportieve uitstraling van het interieur en het gevoel van luxe verder te versterken, is de deurbekleding voorzien van elegante stiksels in Arden Blue of Cool Pearl.

De Astra OPC is optioneel leverbaar met ergonomische kuipstoelen met geavanceerde technologie, voorzien van het AGR-certificaat, dat werd toegekend door Aktion Gesunder Rücken e.V, een onafhankelijke Duitse vereniging van rugdeskundigen die ergonomische normen opstellen voor onder meer autostoelen. Beide voorstoelen zijn gemaakt van geavanceerde gewichtsbesparende materialen, hebben een lagere zit en bieden verbeterde zijwaartse steun. Ze bieden tot 18 manieren om de instellingen aan te passen. Als enige autofabrikant in het compacte segment biedt Opel op deze stoelen pneumatisch instelbare zijkussens aan. De lagere zit geeft de bestuurder nog meer het gevoel één te zijn met de auto en vergroot het contact met de weg.

OPC: een merk met een sterke reputatie
De nieuwe Astra OPC zal als sportiefste model van de Astra-reeks de sportieve uitstraling en de technische expertise van het OPC-label kracht bijzetten. Naast de Corsa OPC behoort de Astra OPC steevast tot de best verkochte OPC-modellen. In de afgelopen zeven jaar werden 15.000 auto’s van dit model verkocht. Opel verwacht de komende twaalf maanden in totaal zo’n 10.000 OPC-modellen te zullen verkopen. Ongeveer de helft daarvan zal naar verwachting een Astra OPC zijn, gevolgd door circa 3.000 Corsa’s en circa 2.000 Insignia’s. De totale Europese omzet in het segment van de compacte high-performance auto’s met een vermogen boven de 271 pk ligt rond de 14.000 per jaar. Op basis van deze cijfers verwacht Opel in dit segment een marktaandeel te kunnen bereiken van rond de 30%.

Het Opel Performance Center (OPC), dat sinds 1999 verantwoordelijk is voor de meest dynamische modellen van Opel, levert een belangrijke bijdrage aan het imago en het merkprofiel. Voor autoliefhebbers belichamen de letters OPC de emotie en passie van een dynamisch design, toonaangevende technologie en een ultiem sportieve rijervaring. Modellen die de naam OPC dragen, zijn gepositioneerd als de meest sportieve versies van hun modellijn. De huidige OPC-modellen zijn de Corsa OPC (192 pk of 210 pk als Nürburgring-Edition) en de Insignia OPC, die leverbaar is als 4-deurs en 5-deurs sedan en als Sports Tourer.

Sportieve accenten: “OPC Line” voor de seriemodellen van Opel
Naast de kopers van de dynamische OPC-modellen zijn er ook veel klanten die hun eigen seriemodel van Opel een extra sportieve en persoonlijke uitstraling willen geven. Die mogelijkheid wordt hen geboden met de hoogwaardige OPC Line accessoires, die bij aankoop van een auto af-fabriek kunnen worden besteld of door de Opel-dealer achteraf kunnen worden gemonteerd op bestaande Opel-modellen. Het OPC Line assortiment omvat carrosserieonderdelen, lichtmetalen wielen en interieur-elementen zoals stuurwielen en versnellingspoken, die door de ingenieurs en ontwerpers van Opel zijn ontwikkeld en geoptimaliseerd voor de verschillende Opel-modellen.

Populair en exclusief: OPC Performance Training
De exclusieve OPC Performance Training, die voor het eerst werd gegeven in het najaar van 2006, is bijzonder populair bij autoliefhebbers met sportieve ambities en is vaak al lang van tevoren volgeboekt. Niet alleen eigenaren van OPC-modellen en andere Opel-rijders kunnen aan de training deelnemen, maar ook klanten van andere merken. De eendaagse training vindt plaats in het doorgaans zorgvuldig afgeschermde Opel-testcentrum in het Duitse Dudenhofen, waar de prototypes en toekomstmodellen van Opel worden ontwikkeld tot seriemodellen. De cursus wordt gegeven door een professioneel team van instructeurs, onder leiding van de voormalige coureur en testrijder van Opel Joachim Winkelhock. Deelnemers aan de training leren de dynamiek van de OPC-modellen op een gecontroleerde en veilige manier te gebruiken. De training is vooral gericht op maximaal rijplezier door maximale beheersing van de auto.

TOYOTA GT86 OP CONCOURS D’ÉLEGANCE

In een bijzonder stijlvolle ambiance én in het gezelschap van klassieke automobielen uit lang vervlogen tijden, beleeft de nieuwe Toyota GT86 zijn nationale publieksdebuut. De GT86 is aanstaand weekend een van de blikvangers op het  en hier als landelijke primeur te bewonderen op de stand van het magazine Autovisie, die er een aantal ‘klassiekers van de toekomst’ presenteert.

De Toyota GT86 die te zien is op zaterdag 23 en zondag 24 juni tijdens het Concours d’Élegance bij het voormalig koninklijk paleis en thans nationaal museum Paleis Het Loo in Apeldoorn is gespoten in de opvallende kleur Fusion Orange metallic. Omdat de GT86 nog niet bij de dealer staat (vanaf juli), is het des te specialer dat de sportauto nu al voor zo’n groot publiek te aanschouwen is.

Alhoewel het debuut van de Toyota GT86 op het Concours d’Élegance statisch is en er dus niet in gereden kan worden, zullen bezoekers met het autohart op de juiste plaats alleen al enthousiast worden over zijn sportieve specificaties. De atmosferische boxermotor van 147 kW/200 pk, maar bovenal de aandrijving op de achterwielen, het extreem lage zwaartepunt – veruit het laagste in zijn klasse – en de gewichtsverhouding van 53/47 garanderen een ongekend sportieve rijsensatie.

Over dit laatste zijn talloze autojournalisten en auto-experts het volledig eens.

Rijke sporthistorie
Met de GT86 geeft Toyota een indrukwekkend vervolg aan sportieve Toyota modellen als de Supra, Celica en MR2. Een rijke sporthistorie die al halverwege de jaren zestig begon met de Toyota Sports 800 en 2000GT. Laatstgenoemde wordt gezien als Japans eerste échte sportauto en heeft inmiddels een klassiekerstatus bereikt.

MINI INTRODUCEERT DE MINI CLUBVAN

With two seats, five doors and wall-to-wall MINI style and personality, the MINI Clubvan – the world’s first premium compact delivery van – has it all. With this groundbreaking model, based on the MINI Clubman platform, MINI is translating the brand’s hallmark driving fun and inherent charisma to new applications aimed at the urban user. As the first premium vehicle of its kind, the MINI Clubvan sets new standards of style, quality and driving fun in the small car-based van segment. For the first time, trend-conscious commercial users can now make a stylish and sophisticated statement when carrying out deliveries to their equally discerning customers.


The enhanced functionality offered by the MINI Clubvan is based on a closed-off load area extending from the rear doors right up to the driver’s and front passenger’s seats. Cargo can be easily accessed either through the wide-opening split rear door or via the right-side Clubdoor. With its two-seater configuration, its fixed partition between the passenger compartment and load area, and its opaque, blocked-out rear side windows, the MINI Clubvan is classed as a commercial vehicle and therefore taxed at a lower rate. So as well as being the world’s only premium model in its segment, the Clubvan is also the first MINI commercial vehicle.

The MINI Clubvan comes in three model versions: the 72 kW/98 hp MINI One Clubvan, the 90 kW/122  and the 82 kW/112 hp MINI Cooper D Clubvan. This charismatic cargo carrier will hit the showrooms in autumn 2012.

The MINI Clubvan: unique concept with historic roots.
The MINI Clubvan is built at the MINI plant in Oxford. Its roots, too, are firmly in the British Isles. They can be traced back to 1960, when the original Mini – just one year after its launch – was followed up by a further creative and space-efficient solution in the form of the Morris Mini Van. This van model, with a wheelbase extended by ten centimetres, a closed-off load compartment and split rear door, offered exactly the sort of extra functionality urban commercial users of the time were looking for.

Now the MINI Clubvan is poised to follow in the footsteps of its early forerunner and carry this tradition forward into the 21st century – in the same way and with the same panache as the MINI Clubman is already reprising the success of the fully glazed, four-seater Morris Mini Traveller, also from the 1960s.

First-class styling coupled with premium-class cargo transport.
The MINI Clubvan is a versatile choice both for upmarket commercial applications and for non-mainstream leisure and lifestyle use. It is in its element whenever special cargo-carrying jobs need to be handled in style. Its dimensions, with a length of 3,961 mm, a width of 1683 mm, a height of 1,426 mm and a wheelbase of 2,547 mm, are the same as those of the MINI Clubman. Its tailored and functionally minded design has been achieved by taking out the rear seats and adding a range of customised features. The blocked-out, opaque rear side windows are body-coloured, with an interior polycarbonate reinforcement. In combination with tinted glass in the rear doors, this keeps the load compartment well concealed from prying eyes.

In the interior, the flat loading floor and the side walls are trimmed in high-quality carpeting, while an anthracite roof liner runs the full length of the vehicle. 12-volt sockets in the cargo area can be used to power electrical equipment. Six attachment loops recessed into the floor at the edge of the load area can be used to secure cargo of all shapes and sizes, preventing items from sliding around when the vehicle is on the move.

The partition behind the driver’s and front passenger’s seats, comprising a lower solid aluminium section and an upper section of stainless steel mesh, is firmly attached to the vehicle body. The partition prevents objects in the load compartment from slamming forward into the passenger compartment under heavy braking. It also allows loading right up to the roof, so that full use can be made of the rear compartment’s 860 litres of load space. The cargo area is 115 centimetres long and, even at its narrowest point just behind the rear doors, is 102 centimetres wide. Maximum payload capacity is 500 kilograms.

Typical MINI driving fun in three different power ratings.
The MINI Clubvan brings an unprecedented level of driving enjoyment to delivery assignments. The powertrain and chassis technology is familiar from the MINI Clubman: the Clubvan boasts powerful but efficient four-cylinder engines, the familiar MINI front-wheel-drive set-up, Electric Power Steering, MacPherson strut front suspension, multi-link rear suspension and powerful brakes. An extensive range of MINIMALISM features including Auto Start/Stop, Shift Point Display, Brake Energy Regeneration and on-demand operation of ancillary units keeps a tight rein on fuel consumption and offers unbeatably low running costs. For example, with average EU test cycle consumption of 3.9 litres/100 km (72.4 mpg imp), the MINI Cooper D Clubvan offers better fuel economy than any other model in the compact delivery van segment, despite delivering up to 20 hp more power.

For all three engines, however, it’s not just from a cost point of view that the balance between driving fun and fuel consumption is so attractive. Even the entry-level MINI One Clubvan offers trademark lively MINI performance. Its 1.6-litre engine with fully variable valve timing produces maximum power of 72 kW/98 hp and provides 0 to 100 km/h (62 mph) acceleration in 11.1 seconds, with a top speed of 185 km/h (115 mph). The MINI One Clubvan’s average fuel consumption in the EU test cycle is 5.5 litres per 100 kilometres (51.4 mpg imp), with CO2 emissions of 129 grams per kilometre. The MINI Cooper Clubvan, which develops maximum power of 90 kW/122 hp, is livelier still. This model has a 0 – 100 km/h (62 mph) sprint time of 9.8 seconds and a top speed of 201 km/h (125 mph). Once again, average fuel consumption and CO2 emissions are 5.5 litres/100 km (51.4 mpg imp) and 129 g/km respectively.

The most fuel-efficient model in the line-up is the MINI Cooper D Clubvan, whose four-cylinder turbocharged diesel engine with common rail direct injection delivers 82 kW/112 hp, accelerating this model from standstill to 100 km/h (62 mph) in 10.2 seconds, on the way to a top speed of 197 km/h (122.4 mph). EU fuel consumption is 3.9 litres/100 km (7.4 mpg imp), corresponding to CO2 emissions of 103 grams per kilometre.

As an alternative to the six-speed manual transmission which is standard specification for all three models, the MINI Cooper D Clubvan can optionally be supplied with a six-speed automatic transmission.

Distinctive style and personality as standard, personalisation by request.
The MINI Clubvan is available with a choice of four exterior paintwork shades: Pepper White, Ice Blue, British Racing Green metallic and Midnight Black metallic. The roof, rear side window area, C-pillars and exterior mirror caps are body-coloured on all model versions. Optionally, the standard 15-inch wheels, with exclusive MINI Clubvan Delta Spoke styling, can be replaced by 15, 16 or 17-inch alloy wheels.

Inside, black seats with Cosmos fabric upholstery, a black interior colour scheme and Fine White Silver trim strips are standard. This combination stresses the functional, clean and uncluttered character of the vehicle. At the same time, the interior design can be customised to suit individual requirements, for example with black sports seats (available in the versions Ray Leather, Punch Leather and Lounge Leather), optional alternative interior trim strips, three different interior Colour Lines and a leather-trimmed instrument panel. Like the other model series, the MINI Clubvan too can be supplied with an extensive range of optional extras to enhance convenience, driving enjoyment, safety and practicality. These include xenon headlights, black headlight shells, Adaptive Headlights, Automatic Climate Control, Park Distance Control, automatically dimming interior and exterior mirrors and a trailer hitch. In place of the standard MINI CD radio, the MINI Boost CD radio and MINI Visual Boost radio are also available. The optional MINI navigation system, which keeps the MINI Clubvan heading in the right direction on its delivery runs, is a further useful option.

The MINI Clubvan lends business an individual and exclusive touch.
The MINI Clubvan’s innovative blend of clean and uncluttered practicality and exclusive premium characteristics makes for a distinctive presence around town. This innovative vehicle concept is tailored in particular to the needs of commercial users such as fashion designers, event caterers, architects or photographers whose businesses supply exclusive products and services to discerning customers and who are also looking to express their appreciation of premium quality and individual style in their choice of vehicle. Whether as a mobile calling card for small businesses or as a stylish addition to a wider vehicle fleet, the MINI Clubvan makes a bold and innovative choice of delivery vehicle for commercial users, and one whose typical MINI driving fun and instantly identifiable charisma are guaranteed to make a winning and lasting impression.

DERDE ÉÉN-TWEE OP RIJ VOOR CITROËN IN WRC

Na Argentinië en Griekenland heeft het Citroën Total World Rally Team met de equipes Sébastien Loeb/Daniel Elena en Mikko Hirvonen/Jarmo Lehtinen vandaag in de Rally New Zealand zijn derde één-twee zege op rij geboekt. Dankzij dit resultaat gaat het team na de eerste helft van het seizoen aan de leiding in het merkenkampioenschap en bezet Citroën de eerste twee plaatsen in de strijd om de rijderstitel.

De laatste dag van de rally besloeg 61 getimede kilometers – minder dan 15% van de totale rallyafstand – en was minder spannend dan de eerste twee dagen. Zoals verwacht regende het hard in Auckland toen de rijders hun banden moesten kiezen. De voorkeur van de Citroën Total WRT-coureurs werd grotendeels gebaseerd op het feit dat ze al de tien zachte banden hadden gebruikt die voor deze rally tot hun beschikking stonden. Sébastien Loeb koos voor vier nieuwe harde banden en twee gebruikte zachte banden, terwijl Mikko Hirvonen voor de tegenovergestelde optie koos.

De Burnside/Wech Access- en Puhoi-proeven, zo’n zestig kilometer ten noorden van het servicepark, waren niet noemenswaardig van invloed op het klassement. De ochtendsessie eindigde met de Auckland Domain super special in het oudste park van de stad. Vóór de Power Stage (de tweede passage over Burnside/Wech Access) bestond de tweede sectie opnieuw uit de Auckland Domain- en Puhoi-proeven, en vervolgens de Ahuroa-proef. Opnieuw kozen de Citroën-rijders voor verschillende banden: vijf harde Michelin Latitude Cross-banden voor Mikko Hirvonen en een mix van drie harde banden en twee zachte voor Sébastien Loeb.

Vanzelfsprekend ging de aandacht uit naar de laatste proef, waar de extra punten te verdienen waren voor de drie snelste tijden. Sébastien Loeb noteerde de derde tijd, waarmee zijn totaal tijdens deze rally op twintig punten uitkwam. “Na een spannende strijd met Mikko over twee dagen moesten we vandaag op safe gaan,” verklaarde Loeb, die nu 72 WK-overwinningen op zijn naam heeft staan. “De omstandigheden waren moeilijk, maar we zijn er opnieuw in geslaagd een 1-2 te scoren. Ik ben erg blij dat ik met een comfortabele voorsprong in het kampioenschap op vakantie kan gaan. De eerste helft van het seizoen is fantastisch geweest, met vijf zeges in zeven rally’s.”

Mikko was blij opnieuw op een goede positie geklasseerd te zijn, ondanks dat hij het moest doen met minder geschikte banden op de laatste dag ten opzichte van zijn rivalen. “Het was geen spannende dag, maar we moesten ons hoofd erbij houden om geen fouten te maken. Dit is weer een goed resultaat voor het team. Daarmee sluiten we de eerste helft van het seizoen af, waarin ik veel heb geleerd. Ik ben tevreden met het verloop van de eerste zeven rally’s. Ik heb regelmatig voor een overwinning kunnen strijden en dat geeft een goed gevoel. Ik heb nu een mooi aantal runner-up resultaten, dus ik hoop dat het tweede deel van het kampioenschap me nog een aantal overwinningen gaat brengen.”

“Deze derde dag was gemakkelijker dan we vreesden,” aldus Yves Matton, die de scepter zwaait over het Citroën Racing Team. “De grip op de proeven was relatief goed en de banden die we kozen waren redelijk geschikt voor de omstandigheden. Net als Seb en Mikko is mijn indruk over de eerste helft van dit seizoen positief. De betrouwbaarheid van onze coureurs en de DS3 WRC’s, onze strategieën en bandenkeuzes; we hebben net drie rally’s afgerond zonder een fout te maken. We verschijnen aan de start van de Rally Finland met een comfortabele voorsprong in zowel het rijders- als merkenkampioenschap. Dat betekent dat we onszelf wat rust kunnen gunnen, wat essentieel is om in Finland voor de overwinning te kunnen gaan.”