Category Archives: Classic Cars

Tweede Historic Grand Prix Zandvoort met maximaal startveld

De voorbereidingen voor de tweede editie van de Historic Grand Prix Zandvoort zijn inmiddels begonnen. Op 30 en 31 augustus en 1 september 2013 zijn bijna alle klassen die in 2012 in actie kwamen weer van de partij, aangevuld met een viertal interessante nieuwkomers. Op www.historicgrandprix.nl vindt u de komende maanden alvast een flinke dosis voorpret. Continue reading

Audi Tradition dit jaar aanwezig bij meer dan dertig evenementen

Audi heeft een lange traditie met innovatieve V8-motoren. Auto Union start die traditie in 1933 op de Berlin Motor Show met de introductie van de Horch 830, een luxueus model uit de topklasse met een achtcilinder motor. De wereld is geïmponeerd door het raffinement dat de 3,0-liter motor met 70 pk biedt. Tot 1940 fabriceert Auto Union zo’n 12.000 civiele exemplaren; een aantal daarvan staan deze maand op de Techno Classica, de grootste beurs voor klassiekers en youngtimers ter wereld. Continue reading

CADILLAC TOONT ZELDZAME MODELLEN OP PEBBLE BEACH

A pair of one-of-a-kind Cadillac Fleetwood V-16s that were available but never ordered by customers during the Great Depression will be among the cars on display at the annual Pebble Beach Concours d’Elegance in Carmel, California, this week. Cadillac’s exhibit, open to the public Aug. 16-19 at Peter Hay Hill, features Cadillac’s newest cars, along with the two custom-built Fleetwood Convertibles from 1934 and 1937. Each has a historically significant pedigree.
Continue reading

CITROËN HY FESTIJN IN ZEEWOLDE

De viert dit weekend een jubileum: het is precies 65 jaar geleden dat deze unieke auto werd geïntroduceerd! Citroën HY clubs uit binnen- en buitenland vieren dit internationale feest komend weekend in Zeewolde. Kijk voor meer informatie op: www.typehinternational.com

De Citroën HY werd in het najaar van 1947 geïntroduceerd. De vormgeving was puur functioneel: zo werd er vanwege gebrek aan grondstoffen in de ontwerp periode ribbel plaatwerk gebruikt om dun materiaal te verstevigen. Mechanisch gezien werd deze auto gebaseerd op de Traction Avant, later werd de HY voorzien van het motorblok dat eveneens te vinden was in de ID19. De HY is tot 14 december 1981 in productie geweest, en de totale teller qua productie staat op 473.289 exemplaren.

Citroën HY: een warme band met Nederland!

De HY heeft een Nederlands tintje, niet in de laatste plaats vanwege de grote groep Nederlandse liefhebbers die zich in clubverband hebben verenigd en het jubileum komend weekend vieren. In Nederland, op het Stadionplein, werden bovendien tussen 1969 en 1970 maar liefst 10.000 exemplaren geassembleerd. Vanuit de Nederlandse historie zijn diverse toepassingen bekend:

  • Bij de Rijkspolitie is de HY lange tijd ingezet als Technische Patrouille Wagen. Als men ergens snel ter plaatse wilde zijn trok men de choke eruit, zodat de topsnelheid enkele kilometers hoger kwam te liggen…;
  • Als ME-bus met gaas voor de ramen;
  • Als ambulance bij het Nederlandse leger met hydropneumatische achtervering als een DS;
  • Vervoer bij PTT post [rood met zwarte spatborden/dak en gouden belettering];
  • In een speciale versie van carrosseriebouwer NEBA als overdekte autoambulance met verbrede achterkant voor de importeur zodat de DS en SM ermee vervoerd konden worden;
  • Als brandweerauto;
  • Tegenwoordig nog steeds als kampeerauto vanwege het volume; ook voor cateraars is de HY een geliefd ‘thuis’!

Hoe de toekomst van de HY eruit ziet? Dat is aan de fans die komend weekend in Zeewolde feestvieren. In ieder geval heeft men bij Citroën nog een warme band met deze auto. Citroën sponsort het evenement, onder andere met een aantal bedrijfswagens. Het merk presenteerde in 2011 op de Autosalon van Frankfurt de concept car Tubik: een [moderne] knipoog naar de HY!

OPTELLEN NAAR NIEUWE GOLF

De Volkswagen Golf is de succesvolste compacte middenklasser in Europa, een begrip in de autowereld en generatie na generatie toonaangevend in z´n klasse. Rond de jaarwisseling komt de zevende generatie op de markt. Het succesverhaal begon in 1974, toen de eerste Golf uit de fabriek rolde. Na een indrukwekkende carrière van negen jaar werd deze in 1983 afgelost door de Golf II. Met een grotere carrosserie, een breder scala motoren en talloze ‘limited editions’ bleef de Golf onveranderd populair.
Continue reading

DE LOTUS ELAN IS JARIG

Recalling Sixties spy-fi show The Avengers, the first thing men of a certain age remember is Mrs Peel’s black leather cat suit. But the character’s object of desire was her cute-as-a-button Lotus Elan.

The Elan was launched in October 1962 at the British Motorshow, just as the Sixties started swinging. Jaguar had launched the E-Type the previous year, and AC had the Cobra and Ferrari the GTO. Big, expensive, powerful muscles cars. The Elan was very different, and typically Lotus – ultra modern, lightweight, rapid and huge fun.

It summed up the Sixties: a playful topless two-seat ticket to freedom, it was technically innovative with the first backbone tube chassis of any road car, a fiberglass body, four-wheel independent suspension, 670kg with a peachy power-to-weight ratio, bang up-to-date styling beloved by Kings Road cruisers, and a liberating, rock n’ roll attitude.

It came with luxuries that were a rarity at the time, like electric windows, carpets, a heater, and in vogue wooden fascia, but it was still light enough on the scales to outrun other automotive competition – not to mention groupies.

The Elan Sprint, a more powerful 1973 alternative, could hit 60mph in 6.6 seconds, which even now would be considered respectably fast. Back then it was Neil Armstrong territory.

Its pop-up headlights could wink at admirers. It turned heads on Carnaby Street, where the Swinging Sixties embraced cool new design. As well as its turn on TV, defeating baddies and complimenting Diana Rigg’s risqué wardrobe, it found its way onto a magazine cover with Jimi Hendrix posing on the bonnet, and even inspired the lyrics to The Beatles’ A Day In The Life.

The Elan was Lotus’ biggest commercial success to that point, reviving a company stretched thin by the more exotic but in turn more costly to produce Elite. Four different series were produced up until 1973, including a coupe version. Seventeen thousand original examples, including the Elan +2, were produced.

The car was designed by Ron Hickman, who went on to make millions when he patented the Black & Decker WorkMate. He died last year, having earned an OBE for services to industrial innovation.

The Elan was the design inspiration for the Mazda MX-5, which was one of the biggest selling sports cars of the 1990s, and it’s clearly the mother of the Lotus Elise, which has been a staple of the Lotus line-up since 1996 and is on its third evolution.

The late motoring journalist LKJ Setright summed up the Elan when, in the early 1960s, he wrote poetically, “The package that results may not appeal to those conditioned to judge a car by the shut of the door, the depth of the upholstery or the weight of the paint; but to those whose sensual and cerebral appreciations of motoring offer more relevant criteria, the Lotus is as much a machine for driving as a house by Le Corbusier is a machine for living.”

Fifty years on, the Elan has never gone out of style.

A little more Elan history
First introduced in 1962 as a roadster (Drop Head), an optional hardtop was offered in 1963 and a coupé (Fixed Head) version in 1965. It was the first Lotus road car to use the a steel backbone chassis, a technology that continued until 1995 on all Lotus road cars including the Europa, Excel and the Esprit supercar, when it was replaced by the Elise’s amazing extruded and bonded Aluminium chassis sub frame with a glass reinforced composite body.

It was also available as a kit to be assembled by the customer. Although a kit was not really the best description of these cars – they could easily be assembled in a weekend, as only a few key components had to be mated together.

The Elan was technologically advanced with a twin-cam 1558cc engine (early Elans in 1962 came with a 1.5 litre engine), 4-wheel disc brakes, and 4-wheel independent suspension.

Mirroring the changing lifestyle of Lotus founder, Colin Chapman, an Elan +2 was introduced in 1967 with two rear seats. These rear seats were compact but by no means occasional and it’s not coincidence that it perfectly accommodated Colin’s growing family – a car boss has to be able to use his own cars after all!

Elan production finished in 1972 and the +2 ended two years later. With a production run of 17,392 cars, the Elan family was one of the most successful in Lotus’ history, surpassed only by the Elise. In the 1970s with Lotus’ unprecedented success on the racetrack, especially in F1, Colin Chapman introduced the now legendary Lotus Esprit, Elite and Eclat ranges, taking Lotus into the higher value market and introducing the brand to the glamour and sophistication of supercar territory.