Category Archives: Greenpower

INTELLIGENT HYBRID

Mercedes-Benz heeft een intelligent energiemanagementsysteem voor hybridemodellen ontwikkeld dat de weg vóór de auto ‘leest’ en die gegevens vervolgens benut. Het doel achter deze ‘Intelligent HYBRID’: maximaal profiteren van de beschikbare teruggewonnen energie en optimaal rijplezier bieden dankzij het ‘boost’ effect van de elektromotor.

De ‘Intelligent HYBRID’ technologie controleert continu de topografie vóór de auto. Het systeem werkt niet alleen wanneer de navigatie actief is, maar ook wanneer het navigatiesysteem niet wordt gebruikt. Bij het ontwikkelen van nieuwe hybridemodellen heeft Mercedes-Benz maximaal geprofiteerd van de samenwerking met zijn Formule 1 raceteam, dat eveneens gebruikmaakt van hightech hybridemotoren om brandstofbesparing te bewerkstelligen. De synergetische effecten die daaruit voortkomen zijn zowel toepasbaar voor serieproductiemodellen als voor raceauto’s.

Veel hybrideauto’s verspillen energie bij heuvelaf rijden. Hun hoogvoltage batterij is op de verkeerde momenten vaak maximaal geladen, waardoor er geen extra capaciteit is om de vrijgekomen energie bij het heuvelaf rijden nog op te slaan. De ‘Intelligent HYBRID’ technologie, die Mercedes-Benz sinds de zomer van 2013 toepast in de S-Klasse en nu ook integreert in de nieuwe C-Klasse, zorgt ervoor dat de hoogvoltage batterij altijd precies genoeg  is opgeladen om te profiteren van alle mogelijkheden voor energieterugwinning die zich op de route voordoen.

Dit betekent in de praktijk dat wanneer de batterij te vol is,  de elektromotor automatisch de verbrandingsmotor ondersteunt om de batterij voldoende te ontladen. Op deze manier kan de verwachte terug te winnen energie maximaal opgeslagen worden. Dankzij die extra ‘boost’ door de elektromotor verbruikt de verbrandingsmotor op dat moment tegelijkertijd minder brandstof, met lagere emissies als direct resultaat.

Het systeem maakt gebruikt van gegevens van het COMAND Online navigatiesysteem, om het energierecuperatiepotentieel van de te rijden route te berekenen. Zo worden die gegevens bijvoorbeeld omgezet in te verwachten informatie over het routeprofiel en snelheidsbeperkingen over een afstand tot zelfs zeven kilometer vooruit. Deze informatie wordt verwerkt door de Central Powertrain Controller (CPC), die vervolgens anticiperende maatregelen neemt. Het systeem verlaagt niet alleen de batterijlading door voorafgaand aan een afdaling een langere periode van geheel elektrisch rijden of een langere ‘boost’ door de elektromotor aan te houden, maar stuurt tevens het potentieel noodzakelijk bijladen van de batterij door de verbrandingsmotor aan, om zo  maximaal te profiteren van de meest gunstige laadstatus van de batterij. Additionele algoritmen nemen bovendien het huidige voertuiggewicht, het rijgedrag (inclusief de voertuigsnelheid en het remgedrag), het gewicht van mogelijke passagiers en de energieconsumptie van extra gebruikers mee in de berekeningen om het energierecuperatiepotentieel te voorspellen.

‘Intelligent HYBRID’ werkt niet alleen wanneer een bestemming is ingevoerd in het navigatiesysteem, maar functioneert ook wanneer de navigatie niet wordt gebruikt. In dat geval berekent het systeem de waarschijnlijkheid dat de bestuurder een bocht gaat maken, gebaseerd op het type weg. Wanneer de hybrideauto bijvoorbeeld op de autosnelweg rijdt, gaat het systeem er voortdurend vanuit dat de auto de komende zeven kilometer waarschijnlijk zijn weg op de snelweg blijft vervolgen.

‘Intelligent HYBRID’ informeert de bestuurder over een aanstaande verhoogde kans op energieterugwinning door op het display dat het energieverloop weergeeft de weg vóór de auto groen te markeren.

De mate van brandstofbesparing is afhankelijk van de topografie, wat wordt onderschreven door de vele duizenden testkilometers. Hoe groter het aantal bergen of heuvels, des te hoger de brandstofbesparing zal zijn. Daarom zal het effect duidelijker zijn in gebieden met hoogteverschillen dan in vlak landschap.

Momenteel is Mercedes-Benz onderwerp van gesprek in de wereld van de Formule 1 door raceauto’s te ontwikkelen die voorzien zijn van hybridetechnologie. Na de overwinning van Nico Rosberg tijdens de openingsrace in Australië behaalde Mercedes-Benz twee dubbelzeges in Maleisië en Bahrein. In beide gevallen finishte Lewis Hamilton vóór Nico Rosberg. De volgende race vindt plaats op 20 april in de Chinese wereldstad Shanghai.

Dik groene Bentley Hybrid

In de reeks “ook wij zijn bijzonder groen” presenteert Bentley de Hybrid Concept, een conceptauto die vooruitblikt op Bentley’s eerste plug-in hybridemodel. Bentley wordt het eerste luxemerk dat een plug-in hybride presenteert en vervult daarmee een voortrekkersrol door als eerste deze nieuwe aandrijftechnologie in het luxesegment aan te bieden. Dr. Wolfgang Schreiber, Chairman en Chief Executive van Bentley Motors: “Geleidelijk zullen we deze aandrijfunit in onze modellen introduceren. Aan het eind van dit decennium zal minimaal 90% van ons modelaanbod ook als plug-in hybride-uitvoering leverbaar zijn.”

Continue reading

LPG- BRANCHE LUIDT NOODKLOK

Accijnsverhoging op LPG raakt bedrijfsleven en milieu
De Vereniging Vloeibaar Gas (VVG) heeft Staatssecretaris Wiebes afgelopen week in een brief opgeroepen de onlangs doorgevoerde accijnsverhoging op LPG terug te draaien. De verhoging heeft niet alleen grote gevolgen voor de branche, maar is daarnaast ook nog erg slecht voor het klimaat en de luchtkwaliteit. Volgens de VVG kan de Nederlandse overheid een voorbeeld nemen aan de buurlanden Duitsland en België, waar LPG wordt gestimuleerd door minder of geen accijns te heffen op LPG. 

Oproep kabinet
De VVG heeft geen goed woord over voor de accijnsverhoging en het stimuleringsbeleid van het kabinet. Pehr Teulings, directeur van de VVG:“Het is toch te gek voor woorden dat de accijns op LPG met 7 cent per liter is verhoogd om een gat van 50 miljoen euro in de begroting te dichten, terwijl er 500 miljoen euro (tien keer zoveel) is uitgegeven aan het stimuleren van de verkoop van vooral grote stekkerauto’s, waarin naast een batterij ook nog een benzinemotor zit. Door autogas (LPG) meer te stimuleren kunnen de Nederlandse milieudoelstellingen sneller en goedkoper worden gehaald. Autogas is de enige minder milieubelastende brandstof die in Nederland goed verkrijgbaar is, dankzij een landelijk dekkend netwerk van bijna 1.900 tankstations”.

De VVG roept de Staatssecretaris daarom op om:
De accijnsverhoging van LPG zo spoedig mogelijk terug te draaien. Niet alleen wordt de economie nu hard geraakt, een verdwenen tankstation komt nooit meer terug, inclusief alle bedrijvigheid die daaraan is verbonden. Het vertrouwen in LPG te herstellen. Het vertrouwen in LPG als schoonste brandstof moet worden hersteld door de accijns weer te verlagen en voor de komende jaren vast te leggen. Dat geeft een signaal af aan ondernemers en consumenten. Buurlanden doen dit al. Duitsland heeft jaren geleden al besloten om LPG als minder milieubelastende brandstof v.w.b. accijnsverhogingen ongemoeid te laten tot tenminste 2018 en in België wordt er helemaal geen accijns op LPG geheven.

Negatieve gevolgen
Niet alleen tankstations in de grensstreek zijn geraakt doordat veel autogasrijders sinds de accijnsverhoging veel goedkoper zijn gaan tanken in België en in Duitsland, maar ook bedrijven verder in de keten ervaren de negatieve gevolgen. Leveranciers van autogas hebben de leveranties in de eerste maanden in de grensstreek gemiddeld met maar liefst 20% zien teruglopen en vervoerders zagen hun werkzaamheden in de grensstreek met 15% dalen. Het zal niet lang duren of ook andere bedrijven zoals installatie- en onderhoudsbedrijven van tankstations, tankbouwers, inbouwspecialisten en fabrikanten van autogasinstallaties zullen de gevolgen ondervinden.

LPG minder belastend
Dit heeft grote gevolgen voor omzet, werkgelegenheid en investeringsbereidheid in de branche. Los daarvan is het ook zeer slecht voor het klimaat en de luchtkwaliteit. Autogas (LPG) is vergeleken met benzine en diesel veruit het schoonst. In vergelijking met diesel heeft autogas een veel lagere uitstoot van NOx en roet- en stofdeeltjes. Vergeleken met benzine is de uitstoot van CO2 al snel 10-15% lager. De uitlaatgassen van een auto op LPG laten bovendien een veel lagere uitstoot zien van ‘ongereglementeerde’ deeltjes; stoffen, die ook zeer schadelijk zijn, maar waarvoor de overheid nog geen regels heeft opgesteld.

PLUG-IN PRIUS OF i8?

In het plug-in segment is er dan eindelijk een alternatief voor de oerdegelijke Toyota Prius, de BMW i8 plug-in hybride sportcoupé. Ok, er hangt een iets ander prijskaartje aan, maar dan heb je wel een plug-in hybride waarmee je door de echte petrol heads niet wordt uitgelachen.

Maar niet direct naar de showroom rennen, want pas vanaf de zomer is de nieuwe groene telg van BMW voor een slordige ander halve ton te scoren. En daarvoor krijg je dan hoogstaande prestaties – een topsnelheid van 250 km/u en een acceleratie van 0 tot 100 km/u in 4,4 seconden – die samen gaan met het verbruik en de uitstoot van een compacte stadsauto. Een theoretische brandstofconsumptie van gemiddeld 2,1 l/100 km is haalbaar, bij een CO2-emissie van 49 g/km. Juist ja…..

De BMW i8 is 4.689 mm lang, 1.942 mm breed en 1.293 mm hoog. Het is een sportcoupé met klassieke stijlelementen, zoals de lange voorkant, de korte overhang voor en achter en de aflopende daklijn. Maar ook met innovatieve, onderscheidende elementen als de vleugeldeuren en het Black Belt Design van BMW i. Om gewicht te besparen is het passagierscompartiment van de BMW i8 gemaakt van het ijzersterke en vederlichte CFRP (Carbon Fibre Reinforced Plastic). Mede dankzij deze lichtgewicht Life-module weegt de BMW i8 slechts 1.485 kg (DIN), vergelijkbaar met dat van een middenklasse auto.

De van aluminium en magnesium vervaardigde Drive-module herbergt achterin de volledig nieuw ontwikkelde 1,5-liter TwinPower driecilinder turbomotor met 170 kW (231 pk) vermogen. Centraal in de Drive-module is het lithium-ion-accupakket met diverse elektronische regelunits ondergebracht. Voorin in de module bevindt zich de elektromotor met 96 kW (131 pk) vermogen. Deze bouwwijze levert een laag zwaartepunt op en een voor de wegligging gunstige gewichtsverdeling van 50% voor en 50% achter.

Tot 37 kilometer elektrisch rijden
Met een volle accu is het mogelijk een afstand tot 37 kilometer puur elektrisch af te leggen, met een maximumsnelheid van 120 km/u. Aan de andere kant biedt de BMW i8 indrukwekkende prestaties met veel tractie en een sportieve wegligging, mede dankzij de standaard Dynamic Damper Control. Benzinemotor en elektromotor leveren een gezamenlijk vermogen van 266 kW (362 pk) en een koppel van 570 Nm. De meeste kracht gaat daarbij naar de achterwielen. Die worden via een zestrapsautomaat aangedreven door de benzinemotor. De elektromotor drijft de voorwielen aan via een tweetrapsautomaat. Het hybridesysteem zorgt daarbij voor een uitgebalanceerd weggedrag en het voor BMW kenmerkende rijplezier, maar dan wel met baanbrekende efficiency.

First Edition
De BMW i8 wordt geleverd in de zeer complete First Edition-uitvoering. Het uiterlijk wordt onder meer gekenmerkt door de lichtmetalen 20-inch wielen met daarachter goed zichtbare, speciale BMW i remklauwen met accenten in BMW i Blau. De koplampen, bochtverlichting, parkeerverlichting, richtingaanwijzers en derde remlicht zijn voorzien van LED-techniek. Naast alle veiligheids- en comfortvoorzieningen is de auto standaard voorzien van lederen bekleding, een zeer uitgebreid pakket online-diensten van BMW ConnectedDrive en elektrisch verwarmbare en verstelbare voorstoelen. Fraaie details zijn onder meer de matzwart lederen motorafdekking en de van krasbestendig, diep zwart keramiek gemaakte versnellingspook. In het dashboard zijn een hoogwaardig hifisysteem van Harman Kardon en het navigatiesysteem BMW Professional geïntegreerd. Navigatie- en rij-informatie is perfect zichtbaar voor de bestuurder dankzij BMW Head-up Display. De BMW i8 First Edition is zo compleet uitgerust dat alleen nog optioneel de in de binnenspiegel geïntegreerde garagedeuropener, BMW i interieurdesign ‘Halo’ en een internetabonnement te bestellen zijn. Eind 2014 is ook laserlicht als optie mogelijk. De BMW i8 is ’s werelds eerste productieauto met laserlichttechnologie.

RENAULT: LAAGSTE CO2- EMISSIES

De Renault Groep is koploper op het gebied van lage CO2-emissies in Europa. Renault is de eerste automotive groep met een score onder 115 gram CO2 gebaseerd op de verkoop van personenauto’s in 2013. Dit lage gemiddelde is te danken aan de vernieuwing van het modellengamma, de efficiënte Energy-motoren en de verkoop van elektrische auto’s.

De gemiddelde CO2-uitstoot van alle personenauto’s die de Renault Groep in 2013 verkocht, is slechts 114,7 g/km*. Dit maakt Renault de zuinigste autofabrikant van Europa, aldus de cijfers van dataleverancier AAA-DATA. 

Vernieuwing van het gamma
De lage CO2-uitstoot is te danken aan de vernieuwing van het modellengamma, waarin vijf modellen minder dan 100 gram CO2 per kilometer uitstoten. Dit zijn de Renault Twingo, Clio, Captur en Mégane en de Dacia Sandero. De schoonste auto is de nieuwe Clio Energy dCi 90 eco2, waarvan de CO2-uitstoot slechts 83 g/km bedraagt. Alle Clio modellen stoten gemiddeld 18,5 g CO2/km minder uit dan de vorige generatie. Ook de verkoop van de volledig elektrische auto’s heeft bijgedragen aan de verlaging van de CO2-uitstoot. Over het gehele modellengamma bezien is de gemiddelde CO2-uitstoot met bijna 11 g/km afgenomen. In 2012 was het gemiddelde 125,5 g/km ten opzichte van 114,7 g/km in 2013.

 

HYUNDAI INTRADO SCHOON EN INTELLIGENT

Hyundai Motor onthult Intrado, Hyundai’s visie op hoe auto’s moeten voldoen aan de toekomstige mobiliteitsbehoeften. Deze conceptauto is veel meer dan een stylingoefening; Intrado is stijlvol, schoon, intelligent en toont aan dat geavanceerde technologieën en een hedendaags ontwerp uitstekend zijn te combineren met de hoogste eisen en wensen van de meest kritische bestuurder en passagiers. 

Hyundai Intrado wordt op de Autosalon van Genève (6 tot en met 16 maart 2014) voor het eerst aan het publiek getoond. Met deze unieke conceptauto laat Hyundai zien wat het verwacht dat consumenten in de nabije toekomst nodig hebben en wat zij verwachten van hun auto. Auto’s die gemakkelijk zijn te gebruiken, intuïtief zijn te besturen, gemakkelijk zijn in reparatie en onderhoud, voorzien zijn van intelligente systemen én naadloos aansluiten bij – of eenvoudig zijn aan te passen aan – de wisselende eisen van drukke en actieve levensstijlen.

Geïnspireerd op geavanceerde technologie vliegtuigindustrie
Intrado is vernoemd naar de onderzijde van een vliegtuigvleugel – het deel dat zorgt voor lift. De geavanceerde materialen en technieken die zijn gebruikt, zijn dan ook geïnspireerd op de vliegtuigindustrie. De auto lijkt door zijn uitgesproken uiterlijk voortdurend in beweging te zijn. Er is zoveel mogelijk gewicht bespaard. Continu is gezocht naar logische oplossingen voor complexe problemen, met een zeer zuivere doelstelling; de creatie van een zeer efficiënte ‘volgende generatie’ brandstofcelaandrijflijn.

De buitenzijde van Intrado toont een vooruitziende interpretatie van Hyundai’s veel geprezen Fluidic Sculpture-designtaal. De kenmerkende vorm van het voertuig wordt bepaald door de noodzakelijke aerodynamische efficiëntie. Het model is gladder en meer gepolijst, zonder al te veel versieringen. De carrosseriedelen zijn vervaardigd van geavanceerd superlichtgewicht staal, afkomstig van Hyundai’s eigen staalfabriek.

Functionele schoonheid
Het interieur van Intrado is ontworpen met als doel de bruikbaarheid en de doelmatigheid te vergroten én de flexibiliteit die de berijders wensen verder te verhogen. Door geavanceerde materialen te gebruiken en voor radicale vormen te kiezen, is een ontwerp ontstaan met een functionele schoonheid. De deuren en panelen in de auto sluiten naadloos aan op het ‘carbon’ frame, waarbij de koolstofvezel duidelijk te zien is bij het openen van portieren, motorkap of kofferruimte. Componenten die meestal zijn verborgen, waaronder de luchtventilatoren en de bevestigingssystemen voor de stoelen, zijn in Intrado juist duidelijk zichtbaar. Het gebruik van fel Beaufort-oranje contrasteert fijntjes met de zichtbare koolstofvezel, met als resultaat dat de ingetogen vormgeving juist extra wordt geaccentueerd.

Lichtere en sterkere materialen
Met de superlichtgewicht structuur van Intrado toont Hyundai aan dat het lichtere en sterkere auto’s kan en gaat bouwen die nog beter te rijden zijn en ook eenvoudiger te repareren en te produceren. Het centrale koolstofvezelframe is gebouwd met behulp van nieuwe gepatenteerde en technisch hoogstaande productiemethoden. Deze structuur geeft Hyundai de mogelijkheid de wijze waarop auto’s worden gebouwd radicaal te veranderen.

De sterkte en stijfheid van deze centrale carrosseriestructuur maakt het mogelijk bodypanelen van elk mogelijk materiaal te vervaardigen, waardoor ontwerpers meer flexibiliteit hebben. De lichtgewicht staalconstructies hebben voorts een grote invloed op de verbetering van de veiligheid en zijn bovendien gemakkelijker te vervangen of te repareren.

Intrado wordt aangedreven door een nieuwe generatie brandstofcelaandrijflijn die gebruikmaakt van een kleine en lichtere maar tegelijkertijd krachtiger 36 kWh lithium-ion-batterij. Intrado is binnen een paar minuten bij te tanken en heeft een actieradius van ruim 600 kilometer. De uitstoot is louter waterdamp. Behalve de verbeterde prestaties en het verhoogde bereik, belooft Intrado ook meer rijcomfort en rijdynamiek dankzij het lagere gewicht en de verbeterde efficiëntie van de brandstofcelaandrijflijn.

Eerste Hyundai van topdesigner Peter Schreyer
Intrado is de eerste Hyundai die is ontwikkeld onder leiding van Peter Schreyer, die in januari 2013 benoemd werd tot President en Chief Designer van Hyundai Motor Group. Hij beschrijft Intrado als ‘sensueel en vernieuwend’: ‘De concept car Hyundai Intrado reflecteert bovendien de openheid en de vernieuwingsdrang van Hyundai. En hij laat zien dat Hyundai zijn klanten graag laat kennismaken met de nieuwe vreugde en vrijheid van persoonlijke mobiliteit. Intrado is zuiver, logisch, liefdevol en leefbaar’, aldus Schreyer.

Intrado is ontworpen en ontwikkeld in het ontwikkelingscentrum van Hyundai Motor Europe in het Duitse Rüsselsheim en heeft de codenaam HED-9 gekregen: Hyundai European Design concept car no. 9.

Thomas Bürkle, Chief Designer bij Hyundai Motor Europe Technical Centre, leidde het designteam dat zich bezighield met de daadwerkelijke creatie van Intrado. ‘Het ontwerp is volkomen in lijn met onze belofte om een bijzondere, schone, efficiënte en onderscheidende auto te bouwen. De auto is ontwikkeld van binnen naar buiten uit, waarbij steeds de bestuurder en de passagiers centraal stonden. De buitenzijde kenmerkt zich door een sportief profiel met minimalistische vormen, terwijl in het interieur een minimale versiering is toegepast die een gevarieerde levensstijl toejuicht. De lichtgewicht constructie en de schone brandstofcelaandrijflijn dragen bij aan de efficiëntie van Intrado en aan de levensstijl van de toekomstige generatie automobilisten.’