Category Archives: Greenpower

BMW i3: elektrisch en uiterst duurzaam

BMW presenteert de unieke BMW i3. Het is het eerste grotendeels van carbon gemaakte model van het nieuwe submerk BMW i dat zich volledig richt op duurzame mobiliteit. De BMW i3 is het eerste volledig elektrisch aangedreven premium model dat in serie wordt geproduceerd.  Met zijn 125 kW (170 pk) sterke elektromotor, dynamische uitstraling, en geavanceerde voertuig architectuur biedt de BMW i3 alles wat van een BMW wordt verwacht. De nieuwe BMW i3 komt nog dit jaar op de Nederlandse markt.

BMW i staat voor duurzaamheid in de breedste zin van het woord, zonder de karakteristieke BMW kenmerken uit het oog te verliezen. De BMW i3 is ’s werelds eerste premium model dat vanaf de tekentafel is ontwikkeld voor elektrische aandrijving. Dat gaf de ontwerpers volledige vrijheid op het gebied van design en de plaatsing van de elektrische systemen. Het resultaat is een duurzame, karaktervolle BMW met een dynamische uitstraling, een ruim interieur en ideale afmetingen voor stadsgebruik. Zowel de aandrijflijn als de lithium-ion-accu en de voertuig architectuur van de BMW i3 is in eigen huis ontwikkeld. Verantwoordelijk daarvoor is BMW eDrive, een divisie binnen BMW Group die ook de voor BMW i speciaal ontwikkelde assistentiesystemen en mobiliteitsdiensten voor zijn rekening neemt. De belangrijkste pijlers zijn de Life & Drive modules en de BMW eDrive-aandrijftechnologie. Die vormen de basis voor emissie vrije mobiliteit op premium niveau.

Unieke Life & Drive constructie, grotendeels van carbon
Uniek is dat voor de constructie van de Life & Drive modules gebruik is gemaakt van CFRP (carbon-fibre reinforced plastic). Dit met koolstofvezel versterkt kunststof combineert extreme stijfheid met een 30 procent lager gewicht in vergelijking tot staal. CRFP compenseert niet alleen het extra gewicht van de lithium-ion-accu (circa 230 kg) die in de bodem van de BMW i3 is gemonteerd. Het zorgt ook voor een optimale bescherming van de accu. Verdere gewichtsbesparing is bereikt door het gebruik van magnesium voor delen in het interieur en aluminium voor de velgen en diverse onderstelcomponenten. Uiteindelijk is een uitzonderlijk laag voertuig-gewicht van 1.195 kg bereikt, terwijl de crashbestendigheid van het allerhoogste niveau is.

Typisch BMW-karakter
De BMW i3 biedt het rijkarakter dat van een BMW mag worden verwacht. Dankzij de plaatsing van de accu is een uitzonderlijk laag zwaartepunt en een 50/50-gewichtsverdeling gecreëerd.

De uitzonderlijk stijve carrosserie, het lage voertuiggewicht, het sportief afgestelde onderstel en achterwielaandrijving zorgen voor het typische, dynamische BMW-rijkarakter. Dankzij de directe stuurrespons en een draaicirkel van slechts 9,86 meter is de BMW i3 vooral wendbaar en eenvoudig te manoeuvreren. De specifiek voor de BMW i3 ontwikkelde wielen (155/70 R19) bieden een optimale balans tussen minimale rolweerstand en optimale grip. Net als bij andere BMW modellen dragen ABS, Brake Assist, Dynamic Brake Control (DBC) en Dynamic Traction Control (DTC) bij aan de stabiliteit en veiligheid. Onder BMW eDrive-technologie valt de complete aandrijflijn, van de elektromotor tot de lithium-ion-accu en overige elektrische systemen. De BMW i3 wordt aangedreven door een achterin gemonteerde elektromotor van 125 kW (170 pk) en 250 Nm. Dankzij deze speciale constructie weegt de motor slechts 50 kg. De exclusief voor de BMW i3 ontwikkelde motor biedt bovendien een lineaire vermogensoutput tot in de hogere toerenregionen. De aandrijfkrachten worden via een eentrapstransmissie naar de achterwielen gestuurd. De prestaties van de BMW i3 zijn van hoog niveau. De sprint van 0 naar 100 km/u duurt slechts 7,2 seconden. Ook bijzonder is de acceleratie van 80 naar 120 km/u in minder dan vijf seconden. De topsnelheid is begrensd op 150 km/u.

Actieradius
Met een volle accu is de BMW i3 in staat een afstand van 130 tot 160 kilometer af te leggen. In de energiebesparende ECO PRO-modus wordt de actieradius met zo’n 20 kilometer vergroot en in ECO PRO+ zelfs 40 kilometer. In stadsverkeer is de recuperatie-modus actief. Zodra het gaspedaal wordt losgelaten, fungeert de elektromotor als generator. Dit heeft een remmend effect, waardoor het rempedaal in stadsverkeer nauwelijks hoeft te worden gebruikt (single-pedal control concept). Bij hogere snelheden, bijvoorbeeld op de snelweg, is de coasting-mode actief die de aandrijving ontkoppelt bij het loslaten van het gaspedaal. De BMW i3 is de eerste elektrisch aangedreven auto die optioneel leverbaar is met een range-extender die uitsluitend is bedoeld om de accu op te laden. De 650 cc tweecilinder benzinemotor van 25 kW (34 pk), die bovenop de elektromotor wordt gemonteerd, vergroot de actieradius tot zo’n 300 kilometer. De range-extender heeft geen invloed op de bagageruimte en de 9-litertank bevindt zich aan de voorzijde van de auto.

Lithium-ion-accu
De door BMW Group ontwikkelde high-performance lithium-ion-accu bestaat uit acht individuele modules met een gezamenlijke capaciteit van 22 kWh. De accu wordt gekoeld dan wel verwarmd en is ontwikkeld om optimaal te presteren gedurende zijn gehele levensduur. Zowel de accu als de soft- en hardware van het aandrijfsysteem zijn volledig beschermd door de CFRP-structuur.  Diverse crashtests hebben aangetoond dat de accu en bijbehorende systemen volledig in tact blijven. De garantietermijn van de lithium-ion-accu bedraagt acht jaar of 100.000 kilometer.

BMW i Wallbox
Het BMW i-project is sinds de start in 2007 beïnvloed door ecologische, economische en sociale ontwikkelingen wereldwijd. Tegelijkertijd voert BMW Group sinds 2008 het grootste veldonderzoek ter wereld uit op het gebied van elektrische mobiliteit. Als onderdeel van het testproces werden meer dan 20 miljoen kilometers afgelegd door meer dan 1.000 automobilisten. Dit onderzoek toont aan dat dagelijks een afstand van gemiddeld 45 kilometer wordt afgelegd en dat twee a drie oplaadbeurten per week toereikend zijn. De accu van de

BMW i3 kan worden opgeladen via een conventioneel stopcontact of via de BMW i Wallbox die thuis of op het werk kan worden geïnstalleerd. Met behulp van een snellader duurt het slechts 30 minuten om de accu voor 80 procent op te laden.

ConnectedDrive
De BMW i3 zet de nieuwe maatstaf op het gebied van connectiviteit. De standaard aanwezige SIM-kaart is de sleutel tot talloze diensten via BMW ConnectedDrive. Zo toont het navigatiesysteem beschikbare laadpunten, en indien de eindbestemming buiten bereik ligt, wordt automatisch een efficiëntere route berekend. Een speciaal voor BMW i ontwikkelde dienst is bijvoorbeeld ook de BMW i Remote app met Pedestrian Navigation-functie. Hiermee kan via de smartphone de route van de parkeerplaats naar de eindbestemming worden getoond. Ook kan het gebruik van openbaar vervoer in de routeplanner worden opgenomen. De Remote app toont ook informatie over de status van de accu, het rijbereik van de auto en beschikbare laadpunten. Via de app kunnen bovendien de airconditioning en de verwarming op afstand worden bediend. Tot BMW ConnectedDrive behoren ook assistentiesystemen in de vorm van Driving Assistant Plus, Parking Assistant, Speed Limit Info en een achteruitrijcamera.

360° ELECTRIC
Onder de noemer 360° ELECTRIC biedt BMW i een uitgebreide reeks assistentiesystemen en mobiliteitsdiensten. Behalve de BMW i Wallbox zitten hierbij ook de ChargeNow Card, toegang tot het deelautoprogramma DriveNow en de mogelijkheid om een beperkt aantal dagen per jaar gebruik te maken van een conventionele BMW, bijvoorbeeld om lange afstanden af te leggen. Het serviceniveau van de BMW i3 is identiek aan dat van andere BMW’s. De accu wordt continu gemonitord en problemen kunnen via een diagnose direct worden opgespoord. Ook kunnen berijders een beroep doen op de BMW mobiliteitsservice als de BMW i3 onverhoopt met een lege accu komt te staan. Het zogenoemde BMW Mobile Service-voertuig kan de BMW i3 versneld opladen.

 

Duurzaam op aardgas en Groen Gas

Volkswagen Bedrijfswagens breidt het Transporter-gamma uit met EcoFuel-versies die geschikt zijn voor CNG (compressed natural gas of aardgas) en het nog duurzamere Groen Gas. Met die Groen Gas-certificaten is het mogelijk om CO2-neutraal te rijden. Door het duurzame karakter komen de Transporter EcoFuel-modellen in aanmerking voor overheidssubsidie: de regeling emissie-arme taxi’s en bestelauto’s. Continue reading

Jaguar C-X75 hybride supercar

“Het C-X75 programma vertegenwoordigt het beste van wat Jaguar op gebied van techniek en design te bieden heeft. De auto is waarschijnlijk ’s werelds snelste testomgeving voor de meest geavanceerde technologieën, met een bijzondere hybride aandrijflijn die zeer indrukwekkende prestaties levert. Jaguar heeft altijd de ambitie om vorm te geven aan de auto van de toekomst, en met een project als de C-X75 leggen we de basis voor een nieuwe generatie van Jaguar-innovaties.” – Adrian Hallmark, Global Brand Director, Jaguar

Deze maand werd de C-X75 succesvol voorgesteld aan een selecte groep media, die de auto uitgebreid hebben kunnen testen. Als vervolg hierop  presenteerd Jaguar nu een film die een kijkje achter de schermen biedt van de ontwikkeling van deze auto: C-X75 – A hybrid supercar prototype without equal.

De film toont reacties van de technici die betrokken waren bij de ontwikkeling van de C-X75. Daarbij gaat het technische team in op de uitdagingen die ze hebben moeten overwinnen om te komen tot een auto die in staat is om 350 km/u te rijden, met CO2 -emissies lager dan 89 g/km. Met als extra uitdaging dat de auto over afstanden tot 60 kilometer volledig emissievrij moest kunnen rijden.

Toen Jaguar in 2010 de C-X75 conceptcar onthulde, was dit het begin van een nieuw hoofdstuk van technologische innovaties, met als doel om de auto in slechts twee jaar te ontwikkelen van studiemodel tot een volledig werkend prototype.

In die zeer korte periode ontwikkelde Jaguar samen met partner Williams Advanced Engineering een supersportauto met vierwielaandrijving en een plug-in parallel hybride aandrijflijn (PHEV – ofwel Plug-in Parallel Hybrid Electric Vehicle). Onderdeel daarvan is een viercilinder benzinemotor met het hoogste specifieke vermogen ter wereld. Een andere noviteit voor Jaguar is dat de C-X75 als eerste auto is ontwikkeld op een monocoque chassis van carbon fibre.

Hoewel in 2012 werd besloten dat de C-X75 als gevolg van het economische klimaat niet in productie zou gaan, was wel duidelijk dat de auto een krachtig voorbeeld was van Jaguars toonaangevende expertise op het gebied van lichtgewicht technologie. Daarbij vormde het project een ideale proeftuin voor de vooruitstrevende research van Jaguar op het gebied van high-performance aandrijflijnen met extreem lage emissies.

Tijdens de ontwikkeling van de prototypes van de C-X75 heeft Jaguar veel vooruitgang geboekt met baanbrekende, nieuwe hybride technologieën en carbon fibre materialen. Tevens kwamen in samenwerking met Williams Advanced Engineering een aantal bijzondere, hoogstaande designoplossingen tot stand. Al deze innovaties zullen in de toekomst worden toegepast in andere ontwikkelingstrajecten en nieuwe modelgeneraties voor zowel Jaguar als Land Rover.

Hoogste specifiek vermogen en koppel
De C-X75 heeft een gecombineerd vermogen van meer dan 850 pk, met een koppel van ruim 1.000 Nm. Deze uitzonderlijke kracht is te danken aan een dubbelgeblazen – met Turbocharger en Supercharger – 1,6 liter viercilinder benzinemotor die bij 10.000 t.p.m. een vermogen levert van 502 pk. De techniek achter deze uitzonderlijke krachtbron komt voort uit de Formule I.

De benzinemotor is gekoppeld aan een krachtige elektromotor, die nog eens 390 pk aan extra vermogen leveren. Het accupack is het krachtigste PHEV-pack ter wereld, met een vermogen van meer dan 300 kW bij een volle lading.

De C-X75 accelereert in minder dan zes seconden van 0 tot 160 km/u . Deze prestaties kunnen deels ook worden toegeschreven aan een zeventraps, handbediende automaat met schakelovergangen die zich in minder dan 200 milliseconden voltrekken. Het allereerste prototype behaalde met gemak een topsnelheid van 320 km/u, en heeft een theoretische topsnelheid van 350 km/u.

Een inklapbare spoiler en aerodynamische voorzieningen aan de onderzijde genereren bij 320 km/u meer dan 200 kilo aan downforce, terwijl actieve hulpsystemen de stabiliteit bij hoge snelheid nog eens extra vergroten.

Ultralage emissies en volledig elektrische rijmodus
Dankzij de extreme specificaties van het PHEV accupack is de C-X75 in staat om afstanden tot 60 kilometer volledig elektrische af te leggen. Tegelijkertijd liggen de gecombineerde CO2-emissies lager dan 89g/km.

Het C-X75 project versterkt Jaguar reputatie als de grootste Britse investeerder in innovatieve technologie. De resultaten van het C-X75 programma, met name nieuwe technologie voor aandrijflijnen en lichtgewicht materialen, bevestigen de vooraanstaande rol die Jaguar op het gebied van ontwikkeling en productie heeft in de automotive industrie.

JAGUAR C-X75: TECHNISCHE SPECIFICATIES

  • Motor: 1,6-liter turbocharged en supercharged viercilinder benzinemotor, en twee elektromotoren met elk 150 kW
  • Max. vermogen (pk@tpm): 502@10.000 (alleen benzinemotor), >850 (gecombineerd)
  • Max. koppel (Nm): >1000 (gecombineerd)
  • Actieradius, elektrisch (km):  60 km
  • 0-160 km/u (sec.):  <6,0
  • Topsnelheid (km/u):  >320
  • CO2 emissies (g/km):  <89

 

Innovatieve elektrische technologie in Nissan ZEOD RC

Nissan heeft de baanbrekende, innovatieve ZEOD RC onthuld – ’s werelds snelste elektrisch aangedreven raceauto, met een topsnelheid van meer dan 300 km/uur. De Nissan ZEOD RC neemt in 2014 vanuit “Garage 56” deel aan de 24-uursrace van Le Mans.

De Automobile Club de l’Ouest (ACO) heeft Nissan uitgenodigd om in 2014 vanuit ’Garage 56‘ deel te nemen aan de 24-uursrace van Le Mans. ’Garage 56’ is door de organisatie van de race gereserveerd voor experimentele, innovatieve auto’s, zoals de Nissan ZEOD RC (Zero Emission On Demand Racing Car). Nissan, wereldwijd marktleider op het gebied van elektrisch aangedreven auto’s, test in de aanloop naar de race van volgend jaar diverse versies van een nieuwe elektrische aandrijflijn. Nissan beoogt een terugkeer in de LMP1-klasse van de endurance race en richt zich uiteindelijk op de overall winst in ’s werelds meest prestigieuze endurance race.

Ontwikkelingen gedeeld via Nismo.TV
De elektrisch aangedreven Nissan ZEOD RC wordt pas volgend jaar ingezet op Le Mans, maar Nissan startte vandaag een uniek aspect van het ontwikkelingsprogramma: racefans krijgen nu al de kans om de auto te zien op het terrein van het circuit van Le Mans. Nissan wil vervolgens alle stappen van de ontwikkeling van de ZEOD RC delen met racefans over de gehele wereld, via internationale partner YouTube, waar Nissan een eigen kanaal heeft: Nismo.TV.

Nieuwe technologie in de praktijk brengen
’De Nissan ZEOD RC biedt ons toegang tot de zwaarste endurancerace ter wereld, waar we met deze auto als mobiele testbank het potentieel van de aandrijflijn van onze geplande LMP1-auto verder kunnen ontwikkelen’, aldus Andy Palmer, Executive Vice President en lid van de directie van Nissan Motor Company Limited.

’De Nissan ZEOD RC is een logische ontwikkeling die volgt op de Nissan LEAF en de LEAF RC. De technologie die we met het ZEOD RC-programma ontwikkelen, kan Nissan later weer toepassen in innovaties voor Nissans straatauto’s. Wij grijpen graag de gelegenheid aan om de kennis die wij hebben opgedaan met de ontwikkeling van accutechnologie in de praktijk te brengen in ’s werelds oudste, zwaarste en belangrijkste endurancerace.’

’Het ZEOD RC-programma dient ook om nieuwe technologie te ontwikkelen en te onderzoeken hoe we die kunnen toepassen in een toekomstige LMP1-auto waarmee we willen terugkeren in de 24-uursrace van Le Mans. We onderzoeken diverse opties. De optie Zero Emission on Demand – die de coureur de keuze biedt uit elektrische aandrijving en aandrijving door middel van de benzinemotor – is de richting waarin auto’s voor de openbare weg worden ontwikkeld. Daarom testen we die aandrijvingsvorm naast volledig elektrische aandrijving en andere nieuwe technieken die we ontwikkelen.’

’Aangezien geen enkele andere fabrikant elektrische aandrijving toepast in de endurance racerij, voorziet deze innovatie ons van veel informatie waarmee we potentiële aandrijflijnen voor toekomstige sportauto’s kunnen evalueren. Daarmee hebben we een voorsprong. Bovendien kunnen we ons verder ontwikkelen als de leider in emissievrije technologie voor de weg.’

“Elektrificatie” van de raceauto van de toekomst
De ontwikkeling van de Nissan ZEOD RC is een officieel Nissan/Nismo-fabrieksprogramma. Het ontwikkelingsteam staat onder leiding van Ben Bowlby, die de Nissan ZEOD RC heeft ontworpen. Bowlby is Director of Motorsport Innovation en was in 2012 betrokken bij de Nissan DeltaWing. Hoewel de huidige batterijtechnologie niet de opslagcapaciteit biedt om met een volledig elektrisch aangedreven Le Mans-prototype te racen, gelooft Bowlby dat de ontwikkeling van de auto een belangrijke stap is in de “elektrificatie” van de raceauto van de toekomst.

’Nissan is toonaangevend op het gebied van elektrische aandrijving voor auto’s voor de openbare weg; nu willen we de kennis toepassen bij de ontwikkeling van de nieuwe raceauto. Het ontwikkelen van een auto als deze geeft ons een prachtige kans om effectieve aandrijfopties voor straatauto’s te ontwikkelen en te testen. De komende twaalf maanden gaan we diverse aandrijfopties testen in een uitgebreid programma’, aldus Bowlby. ’We hebben veel opties te overwegen en te testen. Het ontwikkelingsprogramma is onderdeel van een langetermijnplan: in samenwerking met de ACO een systeem en regels ontwikkelen voor dit soort technologie, op basis waarvan racen op het hoogste niveau van de sport mogelijk is. De komende maanden steken we veel tijd in overleg met de ACO, over hoe we de “elektrificatie” van de regels aanpakken en over de juiste technologie.’

“Garage 56”
’Ons designteam dat het Nissan ZEOD RC-programma uitvoert, is sterk gefocust op de aerodynamische efficiëntie, die niet alleen extreme prestaties mogelijk maakt, maar ook een hoge mate van energie-efficiëntie – het doel van alle autofabrikanten. Garage 56 is een gedurfd initiatief van de ACO om innovatie de ruimte te geven en om onbeproefde componenten en systemen te testen voor gebruik in toekomstige raceauto’s. De ACO is daarmee de vooruitstrevendste organisator in de hedendaagse autosport.’

Michelin ontwikkelt met Nissan de banden voor de nieuwe prototypes. Nissan werkte voor de Nissan DeltaWing ook al met de in Clermont-Ferrand gevestigde bandenfabrikant. Die heeft een benijdenswaardige staat van dienst in de 24-uursrace van Le Mans: in elke van de afgelopen vijftien races reed de overall-winnaar op Michelin-banden.

De Nissan ZEOD RC maakt deze zomer zijn testdebuut. Nissans deelname aan Le Mans 2013 richt zich nog op de overwinning in de LMP2-klasse, waarin vijftien van de 22 inschrijvingen worden aangedreven door een Nissan-motor. In de eerste races van het FIA World Endurance Championship 2013 domineerde Nissan zijn klasse, met overwinningen op Silverstone en Spa-Francorchamps.

Ford Focus Electric in aantocht

Met de productiestart in Saarlouis van de gloednieuwe Focus Electric, de eerste volledig elektrische auto die door Ford in Europa wordt gebouwd, is Ford Motor Company vandaag begonnen aan een nieuw hoofdstuk uit haar productiegeschiedenis. De emissievrije Focus Electric voert het assortiment elektrische en zuinige auto’s van Ford aan. Volgende jaar komt daar in Europa de C MAX Energi PHEV (Plug-In Hybrid Electric Vehicle) bij, korte tijd later gevolgd door de gloednieuwe Mondeo Hybrid.

De Focus Electric is ontwikkeld op basis van het ‘One Ford’-concept en heeft een geavanceerde elektrische motor en lithium-ion accuaandrijving die 107 kW (145 pk) levert en een maximumsnelheid van 136 km/u haalt. In Noord-Amerika wordt de Focus Electric sinds december 2011 geproduceerd. De in Saarlouis gebouwde Focus Electric is vanaf juli voor Europese klanten verkrijgbaar.

“De Focus Electric is het begin van een spannend nieuw tijdperk van volledig elektrische personenauto’s van Ford in Europa. Dat deze geraffineerde auto nu ook beschikbaar komt voor onze Europese klanten, toont het succes van de One Ford-strategie”, aldus Barb Samardzich, Vice President Product Development bij Ford Europa. “Door intelligente technologie te combineren met een geavanceerde emissievrije aandrijving, houdt deze auto op een zo direct mogelijke manier rekening met de mobiliteitseisen en milieuzorgen van de huidige autokopers.”

De start van de Europese productie van de Focus Electric werd bijgewoond door Bernhard Mattes, voorzitter van de raad van bestuur bij Ford-Werke GmbH, Dominique Maessen, Production Manager van Ford in Saarlouis, Peter Altmaier, de Duitse minister voor milieu, en Annegret Kramp Karrenbauer, de minister-president van Saarland. Ford heeft 16 miljoen euro geïnvesteerd om de productie van de Focus Electric rechtstreeks in de bestaande Focus-productielijn in Saarlouis te integreren. Dit biedt Ford de flexibiliteit om de productievolumes te verhogen als de marktvraag toeneemt. “De start van de productie van de Focus Electric in Saarlouis is enorm belangrijk voor Ford in Duitsland en benadrukt de positie van Ford als leider op het gebied van innovatie in de auto-industrie”, zegt Mattes. “Klanten krijgen keuzevrijheid, zodat ze zelf kunnen bepalen of ze een zuinige, conventionele aandrijving of een elektrische auto willen.

De gloednieuwe Focus Electric is de eerste volledig elektrische auto die in Duitsland rechtstreeks in de productievestiging wordt geproduceerd. Elke Focus Electric heeft een volledig geïntegreerde lader van 6,6 kW, waarvan het kilometerbereik na 2-3 uur opladen aan een oplaadstation van 32 A ongeveer 100 km bedraagt. Na 3-4 uur volledig opladen van de accu van de Focus Electric bedraagt het kilometerbereik ongeveer 162 km.* De Focus Electric heeft een nieuwe gebruikersinterface, SmartGauge, die het kilometerbereik op basis van de resterende energie, het rijgedrag van de bestuurder op basis van remmen en optrekken en het gebruik van voorzieningen, zoals de klimaatbeheersing en audiosystemen, berekent en weergeeft.

In de geavanceerde aandrijving van de Focus Electric wordt regeneratief remmen gebruikt om tot 95% van de kinetische energie op te vangen die normaal gesproken verloren gaat tijdens het remmen. De innovatieve Brake Coach-functie stimuleert geleidelijk remmen, zodat er meer energie naar de accu wordt geretourneerd.

In recordtijd electrisch over de Nordschleife

De Mercedes-Benz SLS AMG Coupé Electric Drive heeft op de Nordschleife van de Nürburgring een ronderecord van 7:56,234 minuten neergezet. Daarmee is de AMG elektro-supersportwagen de eerste in serieproductie gebouwde elektro-auto die op het legendarische circuit een rondetijd heeft gereden van minder dan acht minuten. De recordtijd van de SLS AMG Coupé Electric Drive werd notarieel bekrachtigd.  Continue reading

Lancering Nederlandse E-mobility webspecial

Porsche heeft een E-mobility webspecial ontwikkeld die volledig is toegesneden op de Nederlandse markt. Directe aanleiding voor de ontwikkeling ervan is de introductie van de P. De komst van deze auto leverde veel vragen op over de technologie, maar ook over praktische aspecten als oplaadmogelijkheden, connectiviteit en fiscaliteit. Al deze vragen worden in de webspecial op duidelijke én aansprekende wijze beantwoord.  Continue reading